日本电动车新税落地，进口车主每年多缴1200元

东京街头，一位刚拿到特斯拉Model Y准购资格的上班族，正兴奋地研究充电桩地图。可当他看到政府最新公布的“电动车重量税”方案时，笑容凝固了——从2028年起，他每年得多掏约1200元人民币的税，只因为车太重。

这不是个例。日本政府宣布，将从2028年5月起，对私人购买的纯电和插混车按车重征新税。车越重，税越高。表面看，是为了弥补燃油税流失、让重车为道路磨损“买单”。可细看下去，味道变了。

特斯拉Model Y重约2.5吨，年增税近2.4万日元；而日产Sakura，一款本土轻型电车，重仅1吨，几乎不受影响。一个在罚，一个在保。明眼人都懂：这哪是“绿色税改”，分明是给进口电动车设的路障。

更讽刺的是，混动车——那些仍烧油、仍排碳的车型——反而安然无恙。丰田的普锐斯继续享受高额补贴，而真正零排放的纯电车主，却被额外加码。环保？好像只是个幌子。

有人算了笔账：一辆Model Y在日本用15万公里，能比同级油车少排约18吨二氧化碳。可为了这点减排，车主每年多缴税，相当于为每吨碳“买赎罪券”60多块。这哪是鼓励环保，简直是惩罚先行者。

我们总说“支持绿色出行”，可当真要掏钱时，政策却悄悄站到了另一边。那些早早拥抱电动车的人，像极了朋友圈里坚持自带杯的同事——别人笑他较真，结果公司反而给一次性杯加了收费。

这不只是日本的事。它像一面镜子，照出全球转型期的尴尬：环保不该是情怀税，更不该成为体重歧视。真正该被征税的，或许是那些躲在“过渡技术”背后、迟迟不愿转身的旧势力。

如果你也在纠结买电车值不值，不妨看看身边的真实需求。在城市通勤为主的情况下，一辆轻巧省电的小车，可能比大块头更聪明——既省钱，又低碳，还不被政策“针对”。

下次路过小区门口的充电桩，别光看功率。也想想：我们支持的，到底是一辆车，还是一种未来？愿每一份绿色选择，都不再被温柔地惩罚。