1月9日，余承东在社交平台公开了一个让不少汽车圈人士眼睛一亮的消息鸿蒙智行的首款高端MPV智界V9，将在今年春季亮相。这款车的目标市场很明确，锁定在四十到五十万元的高端MPV领域。
几乎是同一时间，赵长江转发了这条消息，还放出话来，保守估计这款车未来三年都不会遇到真正的对手。四天之后，他又宣布正式加入智界，担任执行董事、执行副总裁，而他到任后的第一款主导产品，就是这台高端MPV智界V9。对于熟悉汽车行业的人来说，这一步并不只是职位变动那么简单。
在这之前，赵长江是比亚迪体系里最年轻的销售总经理，他带领腾势品牌推出D9，将其打造成高端MPV的标杆车型，年销破十万的表现让行业都记住了他的名字。这次来到智界，他的任务一点都不含糊让智界V9成为新的MPV王者，并撑起整个智界的销量曲线。
在一次最新采访中，他明确提出，计划在2026年前建立大约200家智界专属渠道网络，依托数字化体系构建以用户为中心的全生命周期服务体系，同时推进“智界2.0”战略，解决品牌运营和用户触达上的短板。
想象一下，一辆超过5.3米车长、3.25米轴距的MPV出现在你面前，车身反射着柔和的灯光，内饰线条干净流畅，触摸方向盘还能感觉到细腻的皮革纹路这是工信部申报信息里描述的智界V9。它搭载华为雪鸮1.5T增程系统和乾崑智驾ADS 4.0，综合续航可达1250公里，并有华为DriveONE 800V碳化硅动力平台、激光雷达和巨鲸电池等装备，定价预计落在四十到五十万元区间。
虽然有华为技术加持，但这个领域绝不是敞开大门等它进来。别克GL8、腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山、小鹏X9、理想MEGA等都牢牢占据着市场一角。比如别克GL8在2025年卖出12.2万辆，新能版本占一半以上；腾势D9则连续三年拿下MPV年销量冠军，许多用户一眼就认出它独特的尾灯设计。竞争的激烈程度，就像在热闹的集市里想争一个最显眼的位置，你必须既喊得响，还能拿得出真货。
赵长江在腾势的打法很有针对性，一方面放出“不做第二”的狠话，把目标直接瞄向市场老大，另一方面用好看又好用的产品设计去打动用户比如侧滑门做到了无缝衔接，让视觉效果和风阻性能都得到兼顾。这套逻辑他非常熟悉，也清楚其中每一步有多难走。
更重要的是，这次在智界，他想用智能化去重新定义高端MPV的吸引力。他直言，现在主流MPV普遍还是功能型产品，缺乏“全场景智能”的体验，这种转变方向，和他在腾势时期的理念形成了鲜明迭代。
不过在智界V9到来之前，品牌已经交过一些“学费”。渠道方面，共网销售阶段，展车、资源很多都向问界倾斜，智界的曝光被压缩；销售人员缺乏专属培训，产品卖点没能说到用户心坎里。交付环节也出现问题，首款车型S7的承诺交付周期是四到六周，最后被拖到十二周甚至更久，质量上还曝出尾灯不齐、车身缝隙不均等瑕疵。没有统一标准的结果，就是互相推诿，问题不解决用户就会退单。
这些问题要一一啃下来，才能让V9顺利出道。赵长江的应对方案明确，首先是在渠道上“专属化”到2026年开出200家智界专属门店，优先进驻北上广深等核心城市的高端商圈和机场附近，并采用体验店与交付中心分离的方式，避免资源争抢，让试驾转化率提高到四成。
交付和品控方面，他要求工厂关键环节100%自动化，由华为主导统一质量标准，把交付周期稳定回到四到六周，良品率提升到99.9%，同时为V9预留月销5000辆的产能空间。
在协同效率上，成立安徽智界新能源汽车有限公司，将产、销、服一体化独立运营，新品上市的决策周期缩短一半，减少内部等待和节奏断档。
服务短板的补齐则依赖密集的服务网络和数字化闭环布局1200家服务中心，形成“15分钟服务圈”，核心城市可做到2小时响应、4小时上门，并通过专属APP让用户反馈直接进入研发和服务部门，快速迭代。
为重建品牌信任度，他亲自站台，用“纯血版华为”来强化智界的形象华为负责产品定义、智驾系统、软件平台、服务流程，奇瑞负责制造、产能和品控，整个渠道和售后也全部纳入统一体系。
这等于是在为V9提前补课：智能化不只是硬件升级，还要在制造、服务、软件等全链路真正协同。这种平衡对他来说是一次高难挑战，因为既要用到华为的数字化优势，又不能削弱奇瑞制造端的效率和自主权，同时还要保持智界的品牌边界。
最终，这套战术的成败，很快会在V9的上市和交付中见分晓。它的意义不仅是赵长江对自己过往成绩的再挑战，更是鸿蒙智行从单品牌到多品牌体系化崛起的关键一步。
我在想，如果你正好是关心智能汽车的用户，你希望一台四五十万的MPV给你带来怎样的体验？是坐在车里，听到关门时厚实的“咚”声，心里踏实，还是在旅途中用车载系统无缝衔接工作和娱乐，让孩子在后排看动画、你在前排开视频会都不冲突？欢迎聊聊，你理想中的高端智能MPV应该是什么样。
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