“2025年就要翻篇了，还有人以为中国车只会卖便宜沙发？”
2015年，我在广州车展挤断鞋跟，只为看一眼蔚来那台没量产的概念车。那会儿谁信啊，国产电车能跑出广东？结果十年不到，中国把汽车出口干到全球第一，新能源车一年往外搬两百万辆，直接把德系日系按在港口数浪花。
数字最不讲情面。2015年全国新能源销量33万辆，渗透率1.3%，2025年单月就能卖110万辆，渗透率飙到48%。这速度像高铁过隧道，黑咕隆咚一秒，外面天都亮了。
当年出口靠袜子毛衣，现在靠电池电机。2024年整车出去641万辆，其中新能源车200万辆，2025年预计破700万辆。老外一边加关税一边下单，身体比嘴诚实。
有人把功劳全推给补贴，可补贴2019年就退坡，销量反而年年爬。真相是，供应链被中国企业吃透了。电池、电机、电控，七成产能在中国，成本降到十年前十分之一，便宜东西还能做得更好，谁不买单？
零跑是最拧巴的样本。2015年成立，没人排队送钱，2020年朱江明自己掏口袋发工资，89拨投资人吃完盒饭摇头走。别人发布会讲生态，他回实验室拆电池包，拆完自己写代码，硬是搞出65%自研率。
2021年C11上市，15万的车塞30万的配置，同行骂它破坏行情，消费者用订单投票，月销从3千爬到3万。现在零跑月交付7万台，排新势力第一，账上还躺着百亿现金，当年笑话他的人改口叫“朱老板”。
朱江明在义乌卖过音响，懂一个道理：便宜才能打败贵，好用才能打败洋品牌。他把车灯、座椅、控制器全拆成零件重新算成本，能省一块绝不省九毛，最后整辆BOM成本比同行低8%，毛利率压得比刀片还薄，靠规模赚钱。
有人担心利润太薄活不久，他反问：彩电冰箱洗衣机谁不是这么熬过来的？先把量跑起来，供应链才能继续降价，技术才能继续迭代，死循环变飞轮。
2024年10月到2025年2月，装备制造业卖得多，电动车贡献最大一块。零跑把电子电气架构做成一个主板，线束短了、重量轻了、故障少了，维修工打开机盖以为进了IT机房。这套东西还能卖给别的厂，技术授权成了新生意。
出海也走奇招。别人去欧洲建厂，它直接拉Stellantis入伙，用对方的渠道卖车，2025年四季度比利时港口第一批零跑C10下线，当地售价3.8万欧元，比大众ID.4便宜七千欧，四小时订单破两千，老外也真香。
国内更疯。C16六座SUV卖15.58万，上市当月订单破四万，二胎家庭拿它当面包车使，第三排放倒能塞婴儿车还能塞狗。抖音上全是宝妈拍视频：三十万内最香奶爸车，车标不认识，配置全配齐。
朱江明给自己定了个小目标：400万年销量。听起来吓人，可一算账，国内200万，海外200万，只要产品节奏不乱，2028年就能摸到。他说这话时手里没PPT，只有一张表格，上面写每年推两款新车、降5%成本、增10%续航，像食堂菜单，枯燥但管用。
回头看，这十年中国车走过的路就是一部爽文：开局被嘲低端，中段被卡脖子，结尾反杀。关键没靠天降黑科技，全靠把零件拆碎、把成本算尽、把用户体验抠到极致，再把价格砸到对手疼。
2025年马上翻页，新能源补贴彻底退出，洗牌进入下半场。有人担心潮水退去谁在裸泳，其实泳裤早穿好了：手里有技术、账上有现金、脚下有市场的品牌，已经游向更深的海。
零跑是不是最后赢家没人知道，但它至少证明了一件事：把东西做便宜还能挣钱，把技术攥在自己手里不怕卡脖子，把用户当亲兄弟不玩套路，就能在最难的赛道里抢到座位。
下一个十年，故事不会更温柔，价格战、关税战、技术战轮番上阵。可只要还有人愿意拆电池包、算BOM、跑测试，中国车就继续有戏。
屏幕前的你，会为零跑埋单，还是等下一个更狠的“价格屠夫”？
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