咱们今天来聊个车圈里挺有意思的话题，就是有些车，你明知道它从里到外都是好东西，可它就是卖不动，你说气不气人。
这里头最典型的例子，可能就是大众的途锐了。
很多人可能一听，大众的车，怎么还不好卖了？
但你得看是什么价位的。
这台途锐，它可不是咱们平时说的十几二十万的大众，这是一台落地价动不动就往四五十万，甚至更高去的豪华SUV。
这就引出了一个大家都很纳য়ো的问题：这台跟奥迪Q7、保时捷卡宴师出同门，都出自大众集团最高级的MLB EVO平台的“德系豪车”，硬件底子硬得不行，价格还比那两位“表兄弟”便宜一大截，怎么到了市场上就成了“困难户”，一个月全国就卖个三百来台，十月份的销量数据出来，也就310台，这销量甚至还不如一些冷门小众车，这到底是怎么一回事？
其实这事儿，咱们得从买这个价位车的人心里想什么说起。
当你辛苦打拼，手里攒了四五十万准备改善一下家里的座驾时，你买的就不单单是一堆钢铁和零件了，你在很大程度上，买的是一种身份的象征，一种社交的语言。
车开出去，停在公司楼下，开回老家过年，它都在默默地替你说话。
这时候，车头那个标，就显得格外重要。
咱们设想一个很现实的场景，你花了五十万，提了一台崭新的大众途锐，心里美滋滋的，觉得这车机械素质高，低调有内涵。
结果开回小区，正好碰到邻居老张，他开着一台二十多万的大众途观L。
老张热情地跟你打招呼：“哟，换新车啦？你这台途观L可真大，比我那款看着气派多了，得三十多万吧？”这个时候，你心里是什么感觉？
是耐着性子跟人解释“我这不是途观L，是途锐，德国原装进口的，跟卡宴一个平台，贵着呢”，还是只能尴尬地笑笑，说一句“还行还行”。
这种潜在的尴尬，是很多途锐车主真实面对过的。
大众的VW标，在咱们老百姓心里，就是亲民、可靠的代名词，但当它出现在一台五十万的车上时，就总感觉有点“名不副实”，撑不起那种豪华车应有的气场和排面。
再加上途锐的外观设计，不管是老款还是新款，总让人觉得像是途观或者途昂的“精装修放大版”，不够霸气，也不够独特，这就让那些追求“脸面”的消费者，在掏钱的最后一刻犹豫了。
再来说说一个特别实际的问题，就是空间。
咱们中国人买车，尤其是买SUV，那真是讲究一个“大”。
车身要大，看着威武；里面的空间更要大，坐着敞亮。
后排要是能舒舒服服地跷个二郎腿，那才叫享受。
这一点，途锐就显得有点“吃亏”了。
你把它和同价位的竞争对手放在一起比，比如宝马X5L，奥迪Q7，它的车身尺寸几乎是最小的那个，甚至比一些级别更低的日系豪华SUV，比如雷克萨斯RX，在数据上都占不到什么便宜。
这直接导致了它的后排乘坐空间表现平平，不能说挤，但绝对算不上宽敞。
对于很多家庭用户来说，后排不仅仅是坐人的，有时候还要坐着家里的长辈，或者安装儿童安全座椅，宽大的空间带来的舒适感和便利性是实实在在的。
当一个消费者，手握同样的预算，在宝马店里体验到X5L那堪比行政级轿车的奢侈后排之后，再坐进途锐的后排，心里的那杆秤会往哪边偏，结果是显而易见的。
在“以大为美”的市场主流观念下，途锐这种“够用就好”的欧洲设计理念，显然有点水土不服。
最关键的一点，是途锐现在面临的竞争环境，实在是太残酷了。
在四十万到六十万这个价格区间，简直就是“神仙打架”，各路高手云集，消费者手里的选择多到眼花缭乱。
咱们可以简单梳理一下，如果你有这笔钱，你能买到些什么。
如果你是传统豪华品牌的忠实拥趸，那么国产后的宝马X5L，品牌响亮，空间巨大，操控一流，几乎是这个价位的首选；奥迪Q7虽然车型稍老，但科技感十足，加上现在终端优惠巨大，性价比很高；还有雷克萨斯RX，主打一个省心可靠和后期保养免费；林肯航海家，给你纯正的美式豪华舒适体验。
这些老牌劲旅，个个都有自己的独门绝技。
而更让途锐感到压力的，是来自我们中国自主品牌的“弯道超车”。
这几年，我们的国产新势力造车，完全不按传统套路出牌。
同样是五十万的预算，你可以去看看理想L9，那车已经不能简单地用“车”来形容了，它更像一个“移动的家”，车里有大彩电、有冰箱、有舒服得像飞机头等舱一样的座椅，把家庭出行的需求研究得透透的。
你也可以选择问界M9，有华为的全套技术加持，智能座舱的流畅体验，领先的智能驾驶辅助系统，甚至还有能把车灯当投影仪用的黑科技，它代表的是一种全新的科技出行方式。
还有蔚来，它卖的不只是车，更是一种高端的服务体验和车主社交圈。
这些国产新势力，它们不再和你拼发动机有多少马力，变速箱有几个挡，它们跟你聊的是场景体验，是智能交互，是服务生态。
在这些武装到牙齿的新对手面前，途锐就像一位内功深厚的传统武林高手，虽然拳脚功夫扎实，但别人都已经开始用激光枪和无人机了，你还在一招一式地比划，就显得有些力不从心。
当然，说了这么多，并不是说途锐这车不好。
恰恰相反，它的好，都好在了那些不容易被第一眼看到的地方。
它的内在，是实打实的“硬货”。
比如，它全系都用了和奥迪Q7、保时捷卡宴一样的采埃孚8速自动变速箱，换挡的平顺和聪明程度是顶级的；它标配了以托森差速器为核心的全时四驱系统，这套系统在湿滑路面或者轻度越野时能给你极大的信心，是真正的越野利器；更难得的是，它全系都标配了空气悬架，这个配置在宝马X5L或者奥迪Q7上，通常都需要花好几万块钱去选装，它能让车子在高速上稳如泰山，在过烂路时又能升高底盘从容通过。
再加上抬头显示、真皮座椅这些配置，入门版的配置就已经非常高了。
可以说，单论机械素质和配置的厚道程度，途锐在同级别里绝对是名列前茅的。
但问题就在于，这些优点，都需要你真正开上它，并且深入了解它之后才能体会得到。
它就像一杯需要慢慢品的陈年好茶，香气内敛，回味悠长。
可是在如今这个什么都讲究“快”的时代，消费者更愿意选择那些第一眼就足够惊艳，能够立刻带来满足感的“网红饮料”，很少有人有耐心去细细品味一辆车的内在美。
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