我在杭州那地下车库里头蹲着的时候，心里头的滋味真是五味杂陈。
您想想看，这车主也是点儿背啊！新车刚买不久就开上停车场了，在高兴的时候一个塑料卡扣被磕了一下。
这要是换成以前开燃油车的时候，最多就是在修理厂花个几百块钱把底盘护板归位或者换一个塑料件。
偏偏这回是辆电车，4S店的人开口就说是密封性受损需要换掉整个动力电池组。
您猜这个报价是多少？
十三万
我就纳闷了，这就好比你家电视机遥控器没电的时候，厂家非得让你换一个新电视出来，在搁谁身上都会觉得有点迷糊。
说实话，为了所谓的IP68级密封效果而设计的电车电池包上那个小小的塑料卡扣就跟整个电池组融为一体了。
厂家的说辞听起来很专业，一旦拆开就会破坏严密无缝的安全防护为了安全起见只能整包更换。
这听起来是为用户考虑，但是背后的计算真的很精明。
我就想问一下，这辆车底盘护板能不能设计成模块化的？
非得把几块钱的易损件和几十万的电池包绑在一起吗？
这不是技术壁垒的问题，而是给车主挖坑的技术问题，并且是深度的。
你看现在的新能源车，为了堆配置、为了让续航好看而把电池包做得越来越大越来越重的时候，维修起来就成了一个烫手的山芋。
保险公司也不是傻子，一看这报价单就直接拒了。
人家算盘打得好，电池组也没有坏掉啊，凭什么要赔你十三万？
最后的结果也很荒唐，车子被直接定为全损了，车主所有的贴膜、上牌的钱都打水漂了。
保险公司把车拿走后，随便换几个零件再卖给二手车商，在里外都赚到了钱。
这一套操作下来，受苦的是我们这些普通车主。
您如果认为这是个例的话，那就太天真了。
上海、重庆近两年频发类似事件，电车底盘磕个小洞，维修价格甚至接近整车售价。
这根本就不是技术问题，而是维修权的一场较量。
厂家把电池包锁死，不让第三方维修留下余地，美其名曰维护品牌形象，实际上就是想将售后这块肥肉牢牢抓住。
这就像是你去饭店吃顿饭的时候，掉了一根筷子一样。老板非让你赔偿整套昂贵的红木餐桌，并且理由是这桌子是一体成型的、少一根筷子就会破坏整体美感。
这事儿哪儿能说理呢？
长期这样搞的话，受害的不单单是咱们车主了，保险公司也不是慈善机构，在赔付成本高的情况下羊毛出在羊身上最后保费还是得涨起来，到时候还是会由我们掏钱。
密封性原则在现实的维修逻辑中，完全变成了厂家垄断保修利润的一种遮羞布。
我就不信了，现在的工业水平处理个塑料件的损伤真的就比登天还难吗？
无非就是看是否愿意去做，想不想让用户省一点钱。
买车是为了更好地享受生活，为了方便 ourselves rather than having a ancestor to worship.
这种以换代修的歪风邪气，如果不马上刹住话头的话，在将来电动车保有量增加之后这样的荒唐事情只会越来越多。
资源浪费不说，车主对品牌的信任度也要消磨殆尽。
厂家如果真想把电动车做大做强，就得在售后维修上多下功夫，并且不要总想着怎么将简单的修理事项复杂化、甚至妖魔化。
毕竟群众的眼睛是雪亮的，谁要是把用户当韭菜割了的话，在市场上迟早会教做人。
我们也要长个心眼，买车的时候多问问售后维修政策，别等真磕着碰到了才发现自己买的不是车而是是个随时都会爆炸的修理炸弹。
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