德国《商报》最近爆出来的消息：保时捷正在敲定新一轮成本缩减方案，计划在德国本土再裁掉4000个岗位，管理层和行政岗是重灾区，连研发核心区魏斯巴赫中心，都要砍掉近30%的人员编制。保时捷官方没直接承认具体数字，只说要赶在7月工厂休假前和员工达成协议，给所有人一个明确的交代。
这已经不是保时捷第一次动裁员的念头了。去年他们先清退了2000名临时员工，今年3月又官宣未来几年要在斯图加特区域逐步裁掉1900个岗位，现在又要追加4000人的规模，相当于本土近十分之一的岗位都要被优化。曾经站在汽车行业顶端的“超跑天花板”，现在也得勒紧裤腰带过日子。
背后的原因其实明摆着。这几年中国新能源品牌在欧洲市场快速起势，同价位的车型配置更高、续航更长，直接把豪华车的溢价空间挤没了。保时捷的燃油车老款车型销量逐年下滑，电动化转型的节奏又慢了半拍，Taycan系列的市场反馈远没达到预期，利润直接被两头挤压。
这次裁员专门盯着管理层和行政岗动刀，说明保时捷自己也清楚，过去几十年攒下来的臃肿架构，早就跟不上现在快节奏的市场竞争了。连魏斯巴赫研发中心都要砍近三成编制，相当于把自己最引以为傲的技术根基，都拿出来重新梳理一遍。
不少老车迷看完消息都在感慨，当年能开上保时捷是身份的象征，现在连这个级别的车企都在大规模瘦身，整个全球豪华车市场的洗牌，早就比大家想象的要狠得多。接下来的几个月，汽车行业的震动，恐怕还远不止这一波。
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