一边是“奥迪这回成了！ ”，另一边是“这还我认识的A6？ ”。 没错，说的就是2026款奥迪A6L。 44.98万起的价格一出来，我邻居那位开了五年老款A6L的大哥，盯着手机屏幕愣了半天，最后蹦出一句：“我现在开出去，别人会不会以为我是司机？ ”
更逗的是，网上有个热门对比图，把新A6L的侧面和某款热门国产纯电轿跑P在一起，竟然有几分神似。 底下评论炸了锅：“奥迪这是被新势力逼得‘基因突变’了？ ”“完了，以后在街上看尾灯，我得愣一下才敢认。 ”你看，车还没大面积上路，话题和尴尬已经先到了。 这份“尴尬”，恰恰是它最想撕掉的旧标签。
说实话，第一次看到实车图，我也恍惚。 尤其是前脸，那个标志性的六边形大嘴还在，但里头是黑乎乎的一片，网格结构也变得更运动。 最“过分”是那对LED大灯，里面光影结构特别复杂，据说启动时还有动态效果。 晚上地库里要是迎面开来一辆，冷不丁一看，真有可能当成奥迪自家的纯电车型或者什么新出的性能车。
尾部变化更绝。 老款A6L的尾灯是分开的，比较稳重。 新款直接给了一条细长的贯穿式尾灯，亮起来是那种很均匀的红，里面还有精致的短横条纹理，科技感拉满。 难怪有网友说，这是“尾巴会发光的A6”，辨识度确实高，但也彻底告别了过去的低调含蓄。 高配的21英寸轮毂，造型像分叉的鹿角，跑起来视觉效果很夸张。 这套外观组合拳打下来，意思很明白：别叫我“老干部座驾”了。
尺寸数字更有意思。 车长变成了5米多，具体是比上一代加长了92毫米。 宽度几乎没动，但车高降低了11毫米。 轴距增加了42毫米，达到3024毫米。 这几个数字一摆，效果就出来了：车看起来更修长、更贴地，有点轿跑那种低趴范儿。
坐进后排，腿部空间因为轴距加长，确实更宽敞。 我朋友一米八的个子，坐进去能轻松翘个二郎腿。 但因为车顶线条和降低的车高，头部空间没太大变化，就是更舒展，但没到“空旷”那种感觉。 这种设计，就是冲着“运动姿态”和“后排腿部特权”去的。
拉开车门，嚯，屏幕真多。 最扎眼的是中控台上那个大曲面屏，感觉是把好几块屏连在了一起。 空调出风口是隐藏式的，一条细长的缝贯穿整个中控台，很简洁。 副驾驶前面，居然也给了一块不小的娱乐屏。 这配置以前是些新势力电动车爱玩的，现在奥迪也跟上了。 长途坐副驾的人，总算不用一直低头玩自己手机了。
方向盘后面是液晶仪表盘，信息显示很全。 前面挡风玻璃还能投影HUD抬头显示，车速、导航箭头直接投在玻璃上，看路的同时就能瞄到。 换挡杆变成了一个小巧的电子挡把，摸着是挺精致，但喜欢传统挡把杆的人可能需要适应一下。
车内的用料，能摸到的地方基本都是软性材质，皮革、金属装饰条、钢琴烤漆面板搭配在一起。 到了晚上，氛围灯条一亮，有几十种颜色可以选，整个车厢感觉确实和以前那种严肃的商务气息不一样了，更像是个科技感的移动包厢。
动力方面，主推的是2.0T涡轮增压发动机加上一套48V的轻混系统。 很多人一听混动就问能省多少油。 其实这套48V轻混的主要任务不是单纯省油，它更像一个助力器。 在车子起步、还有低速跟车蠕行的时候，这个电机能帮发动机一把，让起步那一下更轻快、更平顺，减少那种涡轮没介入时的乏力感和顿挫感。
开起来的感觉就是，车子在市区里走走停停，比以前更跟脚、更顺滑了。 当然，如果你预算够，还有3.0T的版本，动力更强。 全系都配了7速双离合变速箱，高配车型有quattro四驱系统。
说到开起来的感受，方向盘比老款感觉轻一点，转向很灵活，一点都不像在开一台5米多长的大车。 底盘还是那种很扎实、稳稳贴在地上的感觉，过个沟沟坎坎，砰砰两声，很干脆就过去了，没什么多余晃动。 因为车身高度降低了，过弯时侧倾也抑制得不错。 整体风格，是在保留奥迪那种沉稳厚重的基础上，往灵活和舒适那边又靠了靠。
配置这次堆得挺满。 车机系统用的是安卓的底层，支持OTA在线升级，就是说以后车机界面、功能可以像手机一样远程更新。 驾驶辅助系统到了L2级，就是能实现自适应巡航、车道居中保持这些，跑高速能轻松不少。 高配车型还能选装激光雷达，配上奥迪和华为合作的“乾崑”智能驾驶系统，听说在部分城市和高速能实现更高级别的辅助驾驶，比如自动变道、自动上下匝道。 不过这些得实际路试才知道到底怎么样。
音响用的是Bang & Olufsen的品牌，有16个扬声器，听歌效果确实带劲。 后备箱常规状态下有565升，后排座椅能放倒，放倒后最大能扩展到1680升，出门旅行的行李，或者装点大件物品，问题不大。
车是好车，变化也够大。 但问题也跟着来了：44.98万的起步价，落地得奔着50万去了。 这个价钱，现在能买到很多配置拉满、加速迅猛、智能座舱玩法更多的国产新能源车，尺寸也不小，有轿车也有SUV。 也能买到隔壁奔驰E级和宝马5系，那两位的形象，一个豪华，一个运动，依然非常鲜明。
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