可能，很多人的小米SU7还没交车。
但是新一代小米SU7已经要来了！
建议大家修改订单成新一代小米SU7。
因为，差距那是真的大。
说起老款小米SU7，相信不少车主心里都有点小遗憾，尤其是入门丐版车型，配置真的让人一言难尽。
最明显的就是车头少了激光雷达，开出去懂行的一眼就知道是最低配，瞬间没了面子。
这不光是面子问题，实际用车体验也打折扣，400V平台充电慢，电机功率只有299马力，高速超车都得犹豫半天，智能驾驶更是纯视觉方案，算力才84TOPS，复杂路况根本不敢指望。
但2026款小米SU7还没亮相，就把老款的短板全补上了，最绝的就是“全系标配”，这也是它的核心竞争力。
不管你买哪个版本，核心配置一个不缺，彻底实现了“硬件平权”。
先说说大家最关心的动力和充电，这可是老款丐版的重灾区。
新款直接把全系都升级成了高压平台，老款标准版的400V架构彻底拜拜，现在标准版和Pro版是752V碳化硅高压平台，Max版更是冲到了897V，接近900V级别。
这意味着什么？
充电速度直接翻倍，Max版15分钟就能补能670km，比老款多充160km，跑长途再也不用在服务区傻等了。
电机也全换了V6s Plus超级电机，标准版和Pro版功率涨到320马力，Max版更是达到690马力，起步加速推背感十足，高速超车毫不费劲。
续航也跟着涨，标准版720km日常通勤绰绰有余，Pro版直接干到902km，跨省出行都不用规划充电点，这续航放在同级别里绝对顶尖。
辅助驾驶方面，新款算是把“一碗水端平”了。
老款低配没有激光雷达，智驾体验大打折扣，新款不管哪个版本，都标配128线激光雷达、4D毫米波雷达，还有700TOPS算力的英伟达Thor芯片，这可是老款高配都达不到的水平。
搭配升级后的Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统，高速上能自动跟车、变道，城市里遇到堵车也能轻松应对，甚至新增了紧急转向辅助功能，遇到突发情况能帮你规避风险。
现在买入门版，也能享受到老款旗舰级的辅助驾驶体验，再也不用为了实用功能多花钱选高配了。
底盘和刹车系统的升级也很良心。
老款只有Max版才有空气悬架，新款Pro版和Max版都标配双腔空气悬架+CDC阻尼可变减振器，能根据路况自动调节软硬，过减速带时震动过滤得特别细腻，高速过弯又能保持车身稳定，侧倾角都降低了15%。
轮胎也全面升级了，前后245mm+265mm的宽胎组合，抓地力比老款强太多，大马力输出也不会甩尾。
刹车方面，全系标配前四活塞固定卡钳，Max版更是用上了Brembo卡钳和打孔制动盘，制动响应又快又稳，开着特别有信心。
安全配置也没落下，新款用了2200MPa的超强钢，这可是行业里顶尖的强度，还加了内嵌式防滚架，从A柱到C柱全方位保护。
安全气囊也从7个增加到9个，新增了后排侧气囊，不管是前排还是后排乘客，都能被全方位包裹，电池包底部还加了1500MPa防刮底横梁和防弹涂层，走烂路也不怕刮到电池。
现在的费者买车，已经变成了“既要又要还要”：动力强、充电快、智驾好用、开着舒服、安全有保障，还得有面子。
老款小米SU7因为配置分化，让不少消费者左右为难，想买性价比高的入门版，又嫌弃配置太低；想拥有全配置，又得花更多钱买高配。
而2026款小米SU7的全系标配策略，刚好戳中了消费者的痛点。
不管你买哪个版本，核心的高压平台、激光雷达智驾系统、优质底盘和全面的安全配置都没缺席，真正实现了“入门即满配”。
虽然价格比老款涨了1-1.4万，但升级的配置价值远超差价，让每个消费者都能花更少的钱，享受到更全面的用车体验。
总的来说，2026款小米SU7的最大竞争力，就是打破了高低配的配置壁垒，用全系标配的诚意，满足了消费者的多元需求。
再也没有“丐版没面子”“低配不好用”的困扰，不管是预算有限的消费者，还是追求品质的用户，都能在新款SU7上找到满意的选择。
这波升级，确实让小米SU7在20万级纯电轿车市场里，竞争力又上了一个台阶。
光2026款小米SU7的车型配置方案，都够友商学习半天了！
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