那年头，老王头（王传福）带着一帮人马去印度，跟那边的“贵人”们谈一笔买卖，听着是几百亿的大单，搁谁谁不乐呵？
可这事儿，透着一股子味儿不对。
印度人嘛，那套路你懂的，总想占点便宜，尤其是对咱们中国企业，总觉得咱们“家底儿薄”，好拿捏。
他们那套逻辑是“先货后钱”，你东西送过去，我验完货再给你钱，这在中国市场能跑，在外头，尤其是在那儿，那就是个“信用黑洞”。
我一听这事儿，就觉得这不就是拿刀架脖子吗？
你要是真把货送过去，那钱能不能回来，就是个玄学了。
我一哥们儿，就在那儿搞过贸易，回来跟我说，那边的规矩就是“先欠着，看情况再说”，听着就让人心里发毛。
可比亚迪，这帮人可不是吃素的，他们是玩技术的，玩供应链的，不是街边卖煎饼的，哪能让你随便拿捏？
他们心里早就有杆秤了。
你得知道，比亚迪这帮人，手里捏着的是实打实的技术，是真金白银的刀子。
他们跟那边的谈判桌上，亮出的第一张牌就够呛：想拿货？
可以，先把百分之八十的钱打过来，否则免谈。
这一下就把印度人给架住了。
你以为比亚迪是来做慈善的？
不是，他们是来赚钱的，而且是带着一身的硬骨头来的。
这叫什么？
叫“术业有专攻”，你玩你的信用套路，我玩我的现金流控制。
更绝的是，他们还留了一手技术上的“后手”。
你想啊，就算印度人真把车壳子拉走了，但里头最值钱的电池、最核心的电控系统，那得远程激活才行。
比亚迪留了个“解锁码”，你车开不走，动不了，那不就是个铁疙瘩吗？
这招，真是把“空壳车体+远程激活”玩明白了。
这不就是告诉对方：我把零件给你，但钥匙在我这儿，别想耍赖。
这招比单纯的钱款卡控更狠，它直接掐住了产品的命脉。
后来，印度人又使绊子了，说什么本地化采购比例得达到百分之七十，这意思就是，你得用我们本地的零件，把我们的产业给带动起来。
这招在国际贸易里，算是老套路了，但比亚迪也不含糊，直接把这事儿拎出来，说这不符合WTO的规定。
这一下，就把谈判从地方性的“潜规则”拉到了国际规则的层面。
这叫什么？
叫“以规则制衡规则”，你跟我玩地方规矩，我就跟你玩全球规矩，你得掂量掂量。
这事儿闹得挺大，据说连王传福亲自都得飞过去一趟。
你想想，一个企业大佬亲自出马，那可不是小事儿。
他去不是去求饶的，是去亮底牌的。
他给出的条件是，可以考虑未来五年内，本地化率达到百分之六十，而且还要投个十亿美元建厂，提供就业岗位。
这不光是做生意，这是在给人家一个“面子”，给他们一个台阶下。
你给我市场，我给你投资和就业，皆大欢喜，但前提是，我的核心利益不能丢。
在印度市场，关税是个坎儿，据说整车进口能收一百一十的关税，这谁能扛得住？
比亚迪就玩了个“SKD”，就是半散件组装。
把车拆成零件运过去，在那边组装，这能绕开大部分关税。
这叫什么？
叫“曲线救国”，先用这种方式打进去，等工厂建好了，产能上来了，再一步步提高本地化率。
他们计划到二六年，工厂能年产十五万辆，这可不是闹着玩的。
你看他们怎么打开市场的？
把ATTO3这种王牌产品，直接塞进了印度的网约车市场。
这招很接地气，直接跟老百姓打交道。
结果呢，当年比亚迪在印度的电动车销量蹭蹭往上涨，直接翻了近一倍。
你说这算不算“硬实力碾压”？
你那些政策壁垒，在我技术面前，都得往后稍稍。
说白了，比亚迪这次在印度的操作，就是一堂生动的国际商业课。
它告诉我们，技术硬实力是底气，现金流管控是生命线，供应链的把控力是王牌。
王传福这人，我琢磨着，他心里肯定有句话：“我做生意不欺负人，但我也绝不做冤大头。”
在这个时代，做国际生意，你得有自己的规矩。
尤其是在那些不那么靠谱的市场，你得先立规矩，而且是“先打钱再发货”的规矩。
要敢于在谈判桌上把自己的底线亮出来，懂得怎么跟规则斗智斗勇。
这事儿，就像你跟个不讲理的邻居打交道，你不能光靠嘴皮子，你得拿出点真家伙，让他们知道你不好惹。
比亚迪这次，算是给所有想走出去的中国企业，立了个标杆。
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