被热炒的油电混动车，既省油又免充电，为何购买者渐少？

被热炒的油电混动车，既省油又免充电，为何购买者渐少？

北京后海的茶馆里，老张正和新朋旧友吹着茶沫子。这位开了八年油电混动凯美瑞的老车主，前两天刚把车开进了4S店："您猜咋的？店里说现在混动车订单比去年少了三成！"这话惹得满座哗然，毕竟五年前谁家要是提辆丰田双擎，那可是能引来整条胡同围观的稀罕物。

这事儿要放在五年前压根儿没人信。2018年北京三环路上，出租车司机王师傅的油混车日均跑500公里，六年下来发动机没大修过，油耗始终压在5L/100km。那时候充电桩比大熊猫还金贵，全国加起来才80万个，油混车靠着"加油就能跑"的特性，在网约车市场杀出条血路。我的同事当年买了辆油混CR-V，就图它不用研究充电桩APP，"保养流程跟燃油车一模一样，省心比省钱重要"。

转机出现在2022年春天。上海浦东新区的充电桩建设速度堪比雨后春笋，白领小李发现公司楼下新装了10个快充桩，午休两小时能充够通勤三天的电量。"油混车市区百公里省2升油，按95号油算省16块。插混车纯电通勤每公里才1毛钱，百公里省70块！"这账算得明明白白——充电方便后，省油优势被放大4倍。

政策风向的变化更是让油混车主措手不及。去年上海拍牌均价逼近9万，插混车直接免拍牌的政策，相当于变相省出一辆五菱宏光的价格。我的发小阿凯在杭州买了插混宋PLUS DM-i，算上购置税减免和免交保险，落地价比同配置油混车便宜了整整3万。

智能化浪潮彻底击溃了传统油混车的心理防线。比亚迪秦PLUS DM-i的12.8英寸旋转大屏，能当游戏机玩《王者荣耀》；而某合资品牌油混车还在用着祖传的7英寸小屏，倒车影像清晰度堪比老年机。95后姑娘小美试驾后直呼："油混车就像老古董，插混车才配叫智能座舱！"

但要说油混车完全没机会，那也不对。在内蒙古草原上，牧民巴特尔依然钟情于丰田双擎。这里方圆百里没个充电桩，他那辆混动汉兰达百公里4.5L的油耗，比普通油车省出半头牛的价格。"在草原跑长途，发动机就是最靠谱的伙伴。"他摸着车头笑着说。

技术路线的差异造就了两种截然不同的用车体验。插混车像精明的理财师，优先烧电再用油发电；油混车则像老派工程师，用电动机给发动机打辅助。这就导致前者在有充电条件时堪称"电价刺客"，后者在长途奔袭时化身"油耗杀手"。

最近新能源车展上，我遇见了老张。这位曾经的油混死忠粉，手里把玩着插混汉DM-i的车钥匙："您瞅见没？商场充电桩比厕所还多。"他晃着手机里的充电地图APP，上面密密麻麻标注着228个可用桩位。窗外的阳光照在展车流光溢彩的车漆上，映出这个变革时代特有的光影交错。

或许就像智能手机取代功能机，不是后者不够好，而是我们需要的不再只是通话工具。油混车的兴衰，恰似汽车工业从"够用就好"到"体验至上"的进化缩影。在这个充电桩比加油站还多的时代，选择本身，就是对未来的投票。