车窗贴纸上的燃油经济性数据听起来很美好，但现实往往并非如此。美国环保署（EPA）的估算值承诺了令人印象深刻的里程数，让购车者对节省油费充满期待。
真正拥有车辆之后，那些承诺的数据就像晨雾在烈日下消散殆尽。实际驾驶环境包括交通拥堵、坡道、逆风和空调等因素，而这些因素在EPA测试循环中都被巧妙地忽略了。
有些车辆确实能达到其宣称的燃油经济性，如果驾驶员养成高效的驾驶习惯，甚至还能超越美国环保署（EPA）的预估值。这些性能可靠的车辆在通勤者中赢得了众多忠实拥趸，他们会精确记录每一加仑油耗和每一公里行驶里程。
当车主们计算出的平均油耗与官方评级相符甚至更高时，他们会欢欣鼓舞，因为这证明合理的工程设计能够兑现营销承诺。而另一些车辆则成了乐观的工程设计和创造性测试方法的反面教材。它们的EPA评级在纸面上看起来光鲜亮丽，但在实际驾驶条件下却不堪一击。
那些当初因为车辆的燃油经济性承诺而购车的买家，在实际驾驶后发现油耗远超预期，感到十分失望。各大论坛上充斥着车主们的抱怨，他们甚至连标称油耗的80%都达不到。
我们将对十款通勤车进行评测，并将它们分为两大类。其中五款车在整个使用寿命期间，实际油耗始终超过每加仑40英里。另外五款车虽然宣称拥有令人印象深刻的EPA油耗数据，但实际油耗却远低于官方数据，令车主失望。
了解哪些车辆真正节能高效，哪些只是营销噱头，有助于消费者做出明智的选择。让我们来分析一下燃油经济性方面的现实与幻想的对比案例。
5位真正的40+ MPG冠军
1. 本田飞度（2015-2020）
没人预料到本田最小的车型会在实际燃油经济性测试中让更大的混合动力车难堪，但这款小型车却做到了这一点。
车主普遍反映，车辆在混合路况下的平均油耗在每加仑38至42英里之间。如果车速保持在合理范围内且路况良好，高速公路行驶的油耗可超过每加仑45英里。
这款小巧的本田车为何如此高效？工程师们在保证车内空间的同时，优先考虑了空气动力学性能。
光滑的底盘面板可降低风阻，主动式进气格栅百叶窗会在高速行驶时自动关闭。较小的迎风面积可有效减少空气阻力，而空气阻力通常会给大型车辆带来不利影响。每一项空气动力学改进都有助于降低油耗。
自然吸气式 1.5 升发动机无需涡轮增压器即可产生足够的动力，避免了涡轮增压器带来的油耗增加。
本田对这款发动机的调校侧重于在常见驾驶场景下的燃油效率，而非极致的性能。可变气门正时技术可根据不同的负载进行调节，同时保持燃烧效率。压缩比则兼顾了动力输出和燃油经济性。
这些飞度车型搭载的CVT变速箱运行平顺，同时能使发动机始终保持在最佳效率范围内。与传统自动变速箱在固定挡位间频繁切换不同，CVT变速箱能够维持理想的发动机转速，从而实现燃油经济性。
通过编程，这些变速器可以模拟传统变速箱的换挡模式，以满足那些不喜欢传统CVT变速器驾驶感受的驾驶员的需求。正确的CVT变速器油维护保养能够确保这些变速器在车辆的整个使用寿命期间保持其承诺的效率。
轻量化设计使这款本田车在动力输出不高的情况下也能实现出色的燃油经济性。即使配备全部装备，整备质量也低于2600磅。
每减轻一公斤重量，加速和维持速度所需的能量就更少。这种重量优势在城市驾驶中尤为明显，因为持续加速会消耗大量燃油。
通过选择低滚动阻力轮胎来降低滚动阻力。原厂配套轮胎在燃油经济性、抓地力和可接受的噪音水平之间取得平衡。
保持合适的轮胎气压可以最大限度地提高燃油效率，同时防止轮胎过早磨损。更换为经济型轮胎的车主会发现油耗明显降低。
由于这款车完全采用机械工程技术来提高效率，因此没有能量回收功能。没有混合动力系统意味着更低的购置价格和更少的维护成本。
简单性证明，精心设计的传统工程可以达到甚至超过复杂的混合系统在实际应用中的效率。
来自追踪网站的真实车主数据显示，数千辆飞度车的平均油耗均超过40英里/加仑。加拿大车主表示，即使在严寒的冬季油耗较高的情况下，飞度的燃油效率依然出色。美国不同气候地区的车主也证实，只要合理驾驶，这些车辆就能达到承诺的燃油效率。
在城市驾驶中，本田汽车的优势就体现出来了，相比之下，依赖高速公路巡航来提高燃油效率的车辆则逊色不少。
灵敏的油门响应带来平顺的加速体验，同时避免了过高的油耗。轻量化设计意味着频繁的起步和停车所需的能量更少。掌握高效驾驶技巧的驾驶员报告称，城市平均油耗超过35英里/加仑。
当车速低于 75 英里/小时时，飞度在高速公路上的燃油效率依然令人印象深刻。空气动力学设计有助于这些飞度车型有效地降低空气阻力。在理想条件下，以 65 英里/小时的速度巡航，油耗接近 50 英里/加仑。即使以 70 英里/小时的速度行驶，对于大多数驾驶员而言，其燃油效率仍然远高于美国环保署 (EPA) 的预估值。
2. 马自达2（2011-2014）
马自达最小的车型过早地从北美市场消失，但却留下了卓越的实际燃油经济性的辉煌历史。
这款小型车凭借简洁精湛的工程设计，而非复杂的混合动力系统，实现了超过40英里/加仑的真实平均油耗。那些发现这款车的车主都对它赞不绝口，因为它的燃油经济性完全符合官方标称值。
SkyActiv技术通过基础工程而非噱头实现了效率提升。更高的压缩比可以从每一滴燃烧的燃料中提取更多能量。
通过精心挑选零部件和表面处理，降低内部摩擦，从而提高机械效率。直喷系统可精确计量燃油量，确保在各种工况下实现最佳燃烧。
五速手动变速箱让技术娴熟的驾驶员能够通过智能换挡最大限度地提高燃油效率。齿轮比兼顾了加速需求和巡航效率。
离合器接合平顺，可承受数千次换挡而不劣化。掌握高效换挡技巧的驾驶员通常能大幅超越美国环保署（EPA）的燃油经济性估值。
四速自动变速器看起来可能过时了，但在实际驾驶中，它们比复杂的多速变速器效率更高。
更少的齿轮意味着更少的离合器组和行星齿轮组带来的寄生阻力。简单的液压控制系统避免了复杂电子系统的电力消耗。
适当的油液维护可确保这些自动变速箱在车辆整个使用寿命期间保持稳定的效率。空气动力学优化设计也使这款小型马自达拥有出色的高速公路燃油效率。
风洞测试优化了车身造型，在造型限制范围内最大限度地降低了风阻。光滑的底盘面板减少了湍流，从而降低了油耗。小巧的后视镜和精心设计的门把手等细微改进，累积起来也能带来显著的性能提升。
仅1.5升的发动机排量即可提供日常通勤所需的充足动力，同时还能有效节省燃油。自然吸气式设计避免了涡轮增压带来的迟滞和复杂性。
双顶置凸轮轴和可变气门正时技术可根据不同的工况进行调节。其压燃式点火特性接近柴油发动机的效率，但避免了柴油发动机的诸多问题。
整备质量仅略超过 2300 磅，这使得这款马自达在燃油效率方面具有巨大的功率重量比优势。
与重量更大的竞争对手相比，这款轻量化车型加速所需的燃油量更少。车辆重量减轻，爬坡也更加轻松。由于重量减轻，制动距离缩短，制动部件的使用寿命也更长。
来自车主社区的真实数据显示，混合驾驶情况下，车辆的终身平均油耗始终超过 40 英里/加仑。
手动挡车型在其使用寿命内通常能达到 42 至 45 英里/加仑的油耗。自动挡车型尽管受到液力变矩器损耗的影响，但平均油耗仍能达到 38 至 42 英里/加仑，表现不俗。
这款车的城市燃油效率令习惯了城市油耗高油耗车辆的驾驶者感到惊喜。灵敏的油门响应带来平顺的加速体验，从而最大限度地降低油耗。轻量化的车身设计减少了频繁启停所需的能量。采用高效驾驶技巧的驾驶者表示，城市平均油耗接近38英里/加仑。
以合理的速度在高速公路上巡航可获得非常出色的燃油效率。在理想条件下，以 60 英里/小时的速度巡航，油耗约为 50 英里/加仑。即使以 70 英里/小时的速度行驶，与大型车辆相比，其燃油效率仍然令人印象深刻。空气动力学方面的改进在长途高速公路行驶中尤为显著。
3.大众捷达TDI（2009-2015）
柴油发动机在燃油经济性方面，能量密度方面，汽油发动机难以匹敌。这些捷达TDI车型充分展现了压燃式点火的效率如何转化为实际油耗，其油耗始终稳定超过40英里/加仑。
尽管存在排放丑闻争议，但这些车辆的燃油经济性完全达到了评级标准，而且往往超出了这些数字。
共轨柴油喷射系统将燃油雾化成极细的油雾，从而实现高效燃烧。高喷射压力确保在各种工况下都能充分燃烧。
每个循环多次喷射可优化排放，同时保持燃油效率。先进的涡轮增压技术可回收废气能量，并以适中的排量提供充足的动力。
DSG双离合变速器换挡迅速，动力输出始终保持稳定。六个挡位齿比兼顾了加速性能和巡航效率。
自动离合器操作消除了液力变矩器造成的损耗，从而避免了传统自动变速器效率的降低。妥善保养可确保这些变速器在高里程行驶中可靠运行。
手动变速箱选项让技术娴熟的驾驶员能够最大限度地发挥车辆本已出色的燃油效率。六速变速箱提供较高的超速挡齿比，使高速公路巡航更加轻松舒适。
精准的换挡机构使换挡轻松顺畅，令人满意。离合器在正确操作下可承受数千次接合而不会出现明显磨损。
空气动力学优化使这些捷达车型拥有卓越的高速公路燃油效率。光滑的底盘面板可降低风阻，而主动式格栅百叶窗会在冷却需求降低时自动关闭。
精心设计后视镜和门把手周围的细节，最大限度地减少了湍流。风洞测试在造型限制范围内优化了车身形状。
柴油每加仑所含能量比汽油高出约 12%，因此具有固有的效率优势。
与火花点火相比，压燃式点火能从每单位燃烧的燃料中提取更多有效功。这些因素共同造就了压燃式发动机的燃油经济性，这是汽油发动机在没有混合动力辅助的情况下无法比拟的。
柴油发动机的扭矩特性非常适合通勤，低转速扭矩强劲。峰值扭矩在低转速下即可达到，使加速迅猛且油耗不高。
高速公路并线时，由于中段动力充沛，只需极小的油门操作即可。城市驾驶则受益于强劲的扭矩，可实现平顺的加速。
实际车主数据显示，混合路况下，车辆的终身平均油耗通常超过 45 英里/加仑。以高速公路为主的驾驶方式，在保持中等速度的情况下，平均油耗可接近 50 英里/加仑。即使是驾驶风格激进的车主，平均油耗也能达到 40 英里/加仑左右，这表明无论采用何种驾驶方式，车辆的燃油效率都始终如一。
尽管柴油发动机传统上更适合高速公路行驶，但其城市燃油效率依然令人印象深刻。现代共轨系统可提供平稳的怠速性能和灵敏的加速响应。
后期车型配备的启停系统可降低车辆在交通拥堵时怠速时的油耗。谨慎驾驶者报告称，市区平均油耗在每加仑35至40英里之间。
高速巡航最能体现柴油车的燃油效率优势。在理想条件下，以 65 英里/小时的速度巡航，油耗可接近 55 英里/加仑。
即使以 75 英里/小时的速度行驶，大多数驾驶员的燃油效率仍然远高于 45 英里/加仑。长途旅行者非常欣赏这些车辆在两次加油之间提供的更长续航里程。
4. 丰田普锐斯c（2012-2019）
这款通勤车采用紧凑型混合动力技术，小巧的车身使其在几乎任何情况下都能实现超过40英里/加仑的燃油经济性。作为普锐斯系列中最小的成员，它证明了高燃油效率并不一定意味着高昂的价格。
大多数车主记录的综合油耗在混合路况下平均为45至50英里/加仑。丰田的混合动力协同驱动系统通过行星齿轮组（相当于无级变速器）将汽油发动机与电动机结合起来。
该系统可根据需求和电池电量在不同动力源之间无缝切换。再生制动可回收减速过程中通常损失的能量，并将其储存起来以备后用。这种协调机制实现了超越传统动力系统的效率水平。
这款1.5升汽油发动机采用阿特金森循环，以提高燃油效率，同时可变气门正时技术确保了清洁燃烧。电动机可实现快速起步响应，紧凑型电池组则支持短途纯电动行驶。
空气动力学设计强调流畅的气流，采用低矮的前脸、主动式进气格栅和流线型面板。轻量化结构抵消了混合动力组件带来的重量，从而提升了操控性和加速性能。低滚动阻力轮胎进一步提高了燃油经济性，使这款小型混合动力车保持了其45-50英里/加仑的优异油耗表现。
5. 现代 Ioniq 混合动力车（2017-2022）
现代汽车进入混合动力汽车市场的时间晚于竞争对手，但它通过研究竞争对手的成功经验和失误而获益匪浅。这款专用混合动力车型拥有真正的燃油效率，其表现往往能与丰田的知名标杆相媲美，甚至超越后者。
车主普遍反映其综合油耗平均在每加仑50至55英里之间，使其成为市场上最省油的非插电式混合动力汽车之一。其混合动力系统采用双离合变速器，换挡平顺，如同普通自动变速器，同时保持了出色的燃油经济性。
六速变速箱提供均衡的传动比，以适应各种工况，离合器自动接合。电机位于发动机和变速箱之间，可在适当情况下实现纯电动行驶。
这款1.6升汽油发动机采用阿特金森循环以提高燃油效率，并辅以燃油直喷和可变气门正时技术。单靠发动机本身动力输出并不强劲，但与电动机配合使用时，动力表现令人满意。启停功能可在怠速时节省燃油。
一台32千瓦的电机提供动力辅助和短距离纯电行驶，由锂离子聚合物电池供电。再生制动系统可回收原本浪费的能量，而车载电脑则负责确定最有效的动力输出组合。
通过主动式格栅百叶窗、光滑的面板和精心设计的后视镜，空气动力学设计实现了0.24的低风阻系数。轻量化结构和低阻力轮胎进一步提升了效率和操控性。
5个令人失望的EPA乐观主义者
1. 福特 C-Max 混合动力车（2013-2018）
这款混合动力车刚问世时，其官方公布的城市和高速公路油耗均为每加仑47英里，引起了广泛关注。市场营销重点放在了创纪录的燃油效率上，却避而不谈实际驾驶性能。
车主很快发现，实际油耗平均在每加仑35到40英里之间，远低于官方宣称的数值。不断增加的消费者投诉和监管机构的审查最终迫使福特公司下调了官方油耗数据。
该车高耸的厢式货车式车身造型不利于空气动力学效率，在高速行驶时会产生额外的阻力。其较大的迎风面积和中等阻力系数也限制了燃油经济性。
虽然设计上注重车内空间，但却牺牲了高速公路行驶性能。混合动力系统本身运行可靠，但不如丰田更先进的系统那样完善。能量回收制动回收的能量较少，降低了其效率优势。
车重也影响了性能，这辆车超过3600磅，加速时需要更多能量。2.0升阿特金森循环发动机虽然热效率不错，但未能达到宣传的效果。
车主们经常在网上表达不满，因为实际油耗比预期低了15%到20%。城市道路的油耗表现稍好，约为38到42英里/加仑，但高速公路的油耗表现则不尽如人意。寒冷或炎热的天气会进一步降低燃油效率，尤其是在使用空调系统时。
2. 雪佛兰科鲁兹Eco（2011-2015）
美国环保署 (EPA) 给出的高速公路油耗估算值为每加仑 42 英里，这一经济型车型一经推出便引起了广泛关注，使其成为非混合动力紧凑型轿车中的佼佼者。
广告宣传其卓越的燃油效率，但车主很快意识到，这样的效率需要近乎完美的驾驶条件，而这种情况很少发生。在日常驾驶中，油耗通常在每加仑32到36英里之间。
针对环保性能的升级包括略微降低的悬架、轻量化合金轮毂和低阻力轮胎。车身底部加装了护板，并重新设计了前脸造型以提升空气动力学性能。
采用更高齿比的六速手动变速箱旨在降低高速行驶时的发动机转速。这些措施理论上有效，但在日常驾驶中效果有限。1.4升涡轮增压发动机动力充足，但燃油经济性却未能达到预期。
涡轮迟滞通常需要更大的油门输入，从而增加燃油消耗。直喷技术提高了精度，但无法弥补效率损失。自动变速箱车型表现更差，因为液力变矩器打滑和舒适性导向的程序进一步降低了燃油经济性。
通过减薄座椅和减少隔热材料来减轻重量，虽然节省的燃油不多，但却降低了车辆的舒适性。空气动力学方面的改进虽然有助于高速公路上的平稳行驶，但在走走停停的拥堵路况下，这些改进的效果却荡然无存。
车主们一致反映实际油耗低于预期，高速公路平均油耗接近每加仑 35 至 38 英里，寒冷天气下油耗甚至更低，效率急剧下降。
3. 日产 Versa（2012-2019）
美国环保署估计这款低成本小型车的公路油耗为每加仑 40 英里，这吸引了注重节约燃油的驾驶员。
广告宣传其高效节能且物超所值，但长期使用后的实际油耗却在每加仑32到36英里之间。在非理想测试条件下，很难达到这个油耗水平，令许多车主感到失望。
无级变速器的设计初衷是使发动机始终保持在最高效转速，但实际使用中，它的性能不够平顺，响应也较为迟缓。皮带传动方式还会造成额外的摩擦损失，从而降低燃油经济性。
这款1.6升自然吸气发动机动力表现平平，采用双顶置凸轮轴和可变气门正时技术来平衡性能和燃油经济性。在典型工况下，它的实际工作负荷比预期要高，油耗也高于官方数据。
空气动力学造型设计以成本为导向而非精度，导致车身呈方正造型，气流优化有限。虽然车重约2400磅，车身依然轻盈，但用料略显单薄，刚性有所降低。标配轮胎增加了滚动阻力，因此保持合适的胎压对于获得良好的燃油经济性至关重要。
车主们普遍反映平均油耗低于预期，混合路况下的油耗通常在30英里/加仑左右。寒冷天气会加剧油耗问题，因为小排量发动机升温缓慢，变速箱油液也变稠，导致冬季油耗进一步降低。
4. 起亚Rio（2012-2017）
美国环保署（EPA）预估的高速公路油耗为每加仑40英里，吸引了众多追求经济实惠且燃油效率高的消费者。市场营销重点强调了其卓越的性价比和低廉的运营成本，但实际用户报告显示，平均油耗在每加仑32至37英里之间，虽然不错，但低于广告宣传的数据。
在日常驾驶中，高速公路油耗数据难以达到。六速自动变速箱运转平顺，但由于液力变矩器损耗，效率有所降低。其程序设计偏重舒适性和早期加速，限制了潜在的油耗提升。
使用手动变速箱的驾驶员油耗略低，但仍低于美国环保署（EPA）的估算值。轻盈的离合器和实用的齿轮比使城市和高速公路驾驶都比较轻松，但很少有车主能达到官方公布的油耗数据。
这款1.6升自然吸气发动机采用缸内直喷和可变气门正时技术，动力输出尚可。正常工况下需要更高的转速，导致油耗增加。空气动力学调校实用但并不出众，只有高配车型才配备了额外的底盘护板以改善气流。
这款车重约2600磅，采用基本的钢结构和简单的内饰材料，在成本和耐用性之间取得了平衡。实际驾驶中，混合路况下的平均油耗约为30英里/加仑，而高速公路行驶在理想速度下则接近38英里/加仑。由于小型发动机和变速箱升温缓慢，低温会进一步降低燃油效率。
5.三菱幻影（2014-2020）
美国环保署曾宣称这款紧凑型三缸汽车在高速公路上的油耗可达每加仑44英里，这一数字因其所谓的节油性能而备受关注。但实际上，大多数驾驶员的实际油耗在每加仑35到39英里之间，虽然仍然高效，但远低于预期。现实情况也暴露出，要达到用于得出这些数据的理想测试环境并非易事。
它的无级变速器旨在优化发动机在各种速度下的效率，但在加速时常常感觉动力不足。皮带系统内的摩擦会降低动力输出，而且程序设计不够完善，限制了其对各种驾驶风格的适应性。
这款1.2升发动机没有涡轮增压，结构简单但动力不足，在正常驾驶时转速较高，油耗也高于预期。整车重量约为两千磅，采用轻量化设计提升了操控灵活性，但也导致车身面板较薄，隔热性能较差。
直立的车身造型优先考虑空间而非空气动力学，导致高速行驶时风噪明显。窄而低阻力的轮胎虽然略微提高了燃油效率，但降低了抓地力，因此正确的胎压至关重要。
车主们普遍反映，车辆行驶油耗表现参差不齐，平均油耗在30多英里/加仑，高速公路平均油耗约为40英里/加仑。寒冷天气会进一步降低车辆性能，因为小排量发动机和变速箱难以有效升温，这令注重燃油经济性的买家感到失望。
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