我也开了整整六年普拉多2700，对这车到底咋样其实挺有心得的。
平时在市区里上下班通勤，或者周末开着它去郊区转转，这车表现其实挺稳当，就算后备箱塞满了露营装备，车里坐满五个成年人，平时在公路上跑一跑，只要舍得深踩点油门，速度也能慢悠悠地提起来，平平淡淡地过日子没啥毛病。
那次跑川西去爬折多山，这车的软肋就彻底露出来了。当时海拔爬到三千五百米往上走，就算我把油门踩了一半，发动机也跟在偷懒一样，动力虚得厉害。那种情况下想要超车，必须得提前留出至少两百米的缓冲距离，不然根本跟不上节奏，眼瞅着旁边那辆哈弗H6轻轻松松就从我身边蹿过去，当时坐在车里真挺尴尬的。
你要是平时用车就是图个省心，只在城里开或者去些路况好的地方轻度越野，那这车买回来肯定够用，皮实耐造确实是它的招牌。但如果你心里老惦记着要去那些高海拔的烂路挑战自我，或者特别看重那种一脚油门下去就有的推背感，那我劝你还是别买这款，因为真到了那个节骨眼上，动力不足绝对能让你急得直拍大腿，甚至看着路况想挠方向盘。
说白了，这车就是一台典型的工具属性很强的代步车，它能保证把你平平安安送到目的地，但指望它在关键时刻提供那种激进的加速体验，那真的是想多了。很多刚上手或者正准备入手的车主，经常会纠结这车的动力表现，其实买之前心里得有个底，就是它只能干力所能及的活。
平时在低海拔平原地区跑跑，发动机转速爬升得还算从容，给人的反馈感也是那种老实厚重的风格。可一旦进入到高原地带，那种自然吸气发动机的先天局限就挡不住了，不管你怎么深踩油门，进气量跟不上，动力输出的衰减感会非常明显，不像现在的带涡轮增压的车，即便在高海拔，动力储备也能保持一个相对过得去的水平。
如果你把这车当成一个能陪你遮风挡雨的伙伴，单纯为了稳定可靠，那它确实在二手车市场上很抢手，保值率高也不是没道理的，毕竟这套动力总成经过了这么多年的市场检验，故障率确实低。
但要是把它当成那种性能猛兽，或者希望能带着你全家人在山路上随意超车变道，那这车的表现可能会让你失望。特别是经常走高速长途的朋友，满载动力衰减带来的那种无力感，确实会影响驾驶心情。
买这车之前得想清楚自己平时的活动半径，如果大部分时间都是在平原地区跑，偶尔去趟山里玩玩，那它的舒适度和耐造程度完全能满足需求。反之，如果你居住的地方或者常跑的路线经常涉及长坡和高海拔，那动力上的短板可能需要你花很长时间去适应。
这车就像个脾气温和的老伙计，平时干活儿从不偷懒，遇到陡坡高山的时候，虽然出力费劲，但也从不闹脾气。很多人买这车就是为了那份踏实感，毕竟买车不是为了比赛，安全抵达目的地才是最重要的。
要是你平时开车性子比较急，追求那种随叫随到的动力反馈，建议还是看看其他带增压的车型，因为普拉多2700的定位本来就不是为了速度。这车最大的魅力其实不在于性能，而在那种让你心里觉得特别踏实的感觉，无论路况多烂，它都能带你走过去，只是时间长短的问题。
对比起那些参数亮眼但后期容易出问题的车，这台发动机的耐用度确实让人省心不少，只要按时保养，基本上开个十年八年也不用操心大毛病。买这车全看你到底是为了啥，如果是为了可靠，那它没得挑，如果是为了快，那最好还是绕道。
