曾经加价3万排队抢购的本田CR-V，如今终端优惠7万，入门价跌至11万区间。 这款曾经的“加价神车”在2025年遭遇销量滑铁卢，单月销量同比暴跌69.3%，因转向机缺陷召回85万辆车。 面对国产新能源车的围攻，本田选择用“骨折价”背水一战。
价格跳水的背后
2025年伊始，本田率先掀翻牌桌。 CR-V 240TURBO版本从18.59万指导价直降6.6万，混动版也出现4万以上优惠。 这一轮降价并非单纯让利，而是清库存、保市场份额的组合拳。 4S店销售透露，2026款新车上市在即，老款积压车辆必须尽快处理。
更深层的原因在于供应链成本下降。 芯片短缺缓解后，CR-V单车生产成本比三年前降低20%，厂家有了降价空间。 同时比亚迪宋PLUS等国产插混车型起售价已下探至13万，CR-V不降价只能眼睁睁看着客户流失。
混动系统的技术底牌
CR-V混动版搭载的第四代i-MMD系统，采用2.0L阿特金森循环发动机，热效率达41%。 这套系统在低速拥堵路况用电机驱动，中高速时发动机介入直驱，实测油耗稳定在5.5L左右。 一位网约车司机反馈，他的混动CR-V行驶12万公里后，电池衰减仅3%。
与国产插混相比，CR-V混动优势在于系统成熟度。 i-MMD全球装机量超500万台，维修网点覆盖到县城。 而某些国产插混车主反映，亏电状态下油耗飙升到8L以上，电池低温保护机制导致冬天动力受限。
配置上的明升暗降
细心消费者发现，2025款CR-V内饰出现多处减配。 门板金属饰条换成塑料，座椅皮质手感变硬，中控屏反应速度慢于老款。 这些变化在官方配置表上不会体现，却直接影响日常使用体验。
不过核心配置依然保留。 Honda SENSING安全系统全系标配，混动版电池提供10年质保。 相比同价位的国产车，CR-V在车身刚性、悬挂调校上更扎实，高速过弯时侧倾控制良好。
与国产车的正面交锋
比亚迪宋PLUS DM-i对比CR-V混动版，形成鲜明反差。 前者配备15.6英寸旋转屏和L2+级辅助驾驶，后者中控屏仅10.1英寸；宋PLUS纯电续航160公里，CR-V混动无需充电但也不能外接充电。
实际使用场景决定选择方向。 有家庭充电桩的用户，宋PLUS每公里成本不到1毛；常年跑长途的用户，CR-V混动加油3分钟续航800公里。 一位同时拥有两款车的用户比喻：宋PLUS像智能手机，CR-V像功能机，前者好玩后者耐用。
二手车市场的反应
新车降价冲击二手车行情。 去年19万购入的CR-V，现在二手车商只愿出价12万。 广东某二手车市场出现老车主集体抵制现象，他们挂出的“准新车”比官方降价后还贵2万，导致车辆滞销。
不过资深评估师认为，CR-V保值率仍高于多数国产新能源。 三年车龄的CR-V残值率保持在60%以上，而同龄国产插混普遍低于50%。 原因是CR-V核心部件故障率低，维修成本可控。
适合入手的人群
现阶段考虑CR-V的用户主要有三类：没有固定车位的城市通勤族，看重混动系统免充电优势；注重养车成本的务实家庭，CR-V单次小保养费用不超过600元；对智能配置无感的传统车主，他们更信任机械按钮而非触摸屏。
销售建议优先选择混动中配版，比低配多出自适应巡航和真皮座椅，比高配便宜3万。 目前华东地区优惠力度最大，入门版实际成交价可谈到11.5万以下，但需确认是否为库存车。
当一辆车从身份象征回归出行工具，它的价值究竟该由什么衡量？ 有人坚持“买新不买旧”选择国产新能源，有人信奉“皮实耐用”坚守合资品牌，这场争议背后，是整个汽车行业价值观的重构。
全部评论 （0）