拿到这组英菲尼迪Q60的渲染图时，我还特意放大仔细看了几分钟。金属灰的车身在灯光下泛着柔和的反光，前格栅边缘略微突出的线条，让人有种立体雕刻般的质感。这款双门轿跑在满城都在谈电动化的新潮流里，依旧坚持燃油动力路线，多少带点反其道而行的意味——毕竟在性能迷的眼中，燃油机那种低沉的声浪是电动机模仿不来的。
从外形来说，它用上了英菲尼迪最新的家族化设计，但并没有一味追求夸张效果。前脸格栅比现款略大一点，我犹豫了是用“更霸气”还是“更稳重”来形容，想了想还是选了后者，因为整体线条收得很干净。侧面延续了流畅的Fastback溜背造型，腰线由前翼子板一直延伸到尾灯，让光影变化更有层次。车尾看起来有两种方案一是贯穿式尾灯，夜间亮起时犹如一条光带；二是圆形尾灯，像是在向过去的经典致敬。
坐进车内的第一感受是它的双排布局并不局促，座椅包裹感强，但腿部空间还算宽裕。我用手摸了摸方向盘的皮质，细腻中带着轻微纹理，转动时阻尼适中，很有掌控感。这种同时兼顾运动和日常的布局，在今天的跑车市场里算是务实的选择——既能周末跑山，又不会在日常通勤时觉得负担。
动力部分，据熟悉项目的人透露，它将搭载升级版3.0T V6双涡轮发动机，配合9速自动变速箱。原本的0-100km/h加速已相当不错，这次预计会再快一些，而油耗则可能下降10%左右。我想到上次测某款同级别德系轿跑，实测百公里油耗在10L左右，如果Q60真能压到9L甚至更低，那对很多既要激情又关心开销的车主来说，吸引力就很大。
行业背景并不轻松。全球多个主要汽车市场，已经明确了燃油车禁售的时间表。大多数厂商对燃油性能车的研发趋于保守甚至暂停。但英菲尼迪仍然给出了这样的设计，像是在告诉消费者还有余温尚存。这让我想到机械表在石英危机之后的故事——当电子表迅速普及，机械表反而变成了爱好者的收藏品，甚至价格一路攀升。
车尾那两种灯组方案，可能也在暗示不同的市场策略贯穿式尾灯版本，面向年轻用户群；圆形尾灯版本，对准品牌老粉丝和收藏玩家。历史上英菲尼迪也曾在不同地区推送差异化设计，比如上一代Q60在北美和亚洲售卖的配置就有不少区别。
要是它真的量产，业内预测最早也得等到2027年。我脑中闪回起自己第一次试驾英菲尼迪老款G37的场景——拧钥匙的那一刻，发动机的低沉轰鸣让我心跳加快，车窗外的风声和耳边的排气声交织在一起，那种沉浸感，恐怕是任何电动车都带不来的。
最后，还有个值得关注的数据背景根据某国际汽车协会的统计，过去三年全球燃油跑车销量虽整体下降近40%，但高端收藏级车型的拍卖成交额却上涨了25%。这意味着，燃油性能车在主流市场的收缩，并不代表它们失去了价值，它们正逐渐转向小众、高端、情怀驱动的细分领域。
我盯着这组渲染图和技术参数看了很久，既期待未来能亲手试驾它的那一天，又隐隐担心它在电动化浪潮中被淹没。很多车友可能也有同样的心情——你们觉得，如果有机会接触这类坚持燃油技术的全新跑车，是真心想尝试，还是会担心买来成了时代的“孤品”？欢迎聊聊你们的看法。
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