一辆新能源车勇闯南极，阿维塔12高调宣称“直面-50℃极寒”，宣传照一出直接把网络炸开了锅。气象常识摆在面前，眼下南极正处于夏季，中山站温度竟比北京还舒服网友吐槽声一浪接一浪：真要测极寒，咱国内东北随便挑个地方都是-50℃！品牌大胆词藻和实际场景的落差，一时间成了热议焦点。
“全球首辆登陆南极的新能源轿车，直面-50℃极寒”这种口号，确实听上去震撼，科幻感满分。车到了南极，阿维塔一下就成了“极限挑战”的代表。官方晒出的图片无数，话题热度持续飙升。大家讨论的重点都集中在到底有没有跑对“冷”地方。
网友盯紧了南半球夏季这件事，直言“中山站根本不冷，宣传是不是跑偏了？”其实，中山站所处的南极大陆边缘，夏天白天气温能飙到5℃，最高时候快10℃。南极“极寒”宣传和现实气温的反差，被网友一手扒出，气氛直接变味。
距离国内北极漠河、海拉尔冬季那种-50℃低温，南极中山站反倒像个大型纳凉点。咱们东北同一时间雪花飞舞，气温扎根零下几十度，但南极边儿上晒太阳一点不违和。阿维塔12去体验的“极寒测试”，被认为意义成难题。如果要真心锻炼车辆耐寒性能，网友纷纷建议直奔国内极端寒地，不用跑那么远。
这波舆论很快把阿维塔推上了风口浪尖。公司不得不发声，公开解释这场“科考极寒测试”究竟是怎么回事。官方说法来了：阿维塔12这辆车会在南极整整待16个月，硬杠不同季节、各种极地环境。
阿维塔团队回应，为啥阿维塔12到的是南极夏季，直接给安排明了：配合科考的任务节奏，时间点正好赶上暖季。车不会马上撤回，驻扎到底，还要跨越四季，从夏冷到冬寒，什么极端天气都要“见世面”。这么一来，网友质疑“只测夏天不够意思”的声音，他们是真的听进去了。
公司也承认，宣传时信息披露不全，大家产生误读情有可原。未来将通过官方账号逐步公布详细数据，以及车辆各类实测表现。掌舵人承诺“说清楚、讲透彻”，努力重拾用户信任感，试图把质疑化解为关注。
就连媒体都扒出科学数据，详细证明南极沿海夏天居然这么暖和。中国南极中山站夏天温度比东北、内蒙古同期还高，5℃、9.6℃的气温让不少人直呼出乎意料。横向一对比，国内严冬大雪的城市动辄跌到零下三四十度，远胜南极暖洋洋的海边。
一台新能源汽车站上“极寒挑战”的C位，背后却是四季轮换、气温起伏。阿维塔12到底面对的是什么样的“极限”？这些真相被一层层翻出来，大家不再盲目跟风看热闹。
阿维塔的极地旅程，只是它业务扩张的一环。品牌成立于2018年，背靠长安汽车、宁德时代、华为三大金主。主要市场定价，瞄准20万到70万区间。宁德时代搞电池、华为管智能方案，从软件硬件都打包一体，自带流量。
2025年1到11月，阿维塔累计卖出11.8万辆。单单11月，销量突破14000台，这个月销量创了纪录。不过，和年初设的22万辆目标，还有几万台的“问号”没填上。尤其旗下06、07两款中端车型，撑起了大部分销量攻势。
阿维塔去年底还忙着递交港股IPO招股书，准备上市融资。报表数字直接摆出家底：营收增长凶猛，但亏损规模也够震撼。2022年到2024年，年亏损都维持在20亿到40亿元级别。
今年上半年，阿维塔靠着卖车赚进122亿。其中114.9亿来自车辆，剩下7.18亿分布在驾驶辅助、售后、零部件。对比去年同期，营收增速接近翻倍。亏损则继续扩大，上半年账上还挂着15.85亿元负数。
如果把近三年亏损都叠加起来，这个新能源新贵的漏损金额已经超过百亿元了。纵使上市路走得风风火火，高增长、高亏损同存。公司一边冲销量，一边“烧钱”。漫长盈利拐点还看不清，投资人和粉丝盯得紧张又好奇。
阿维塔打出的后续“大棋”，是跟华为深度合作，计划2026年前推出4款重磅新车。到2030年，累计划划出17款新车型，车系覆盖轿车、SUV、MPV等所有细分赛道，野心之大可见一斑。
走出去是阿维塔全球化目标，2030年要杀进全球80多个国家，把销量目标定在80万辆。品牌要想在全球市场分一杯羹，还得补齐技术、营销、服务等短板。新能源赛道风大浪急，最终能不能从亏损泥潭中跃身而出，市场和消费者都在观望。
未来16个月，这台顶着争议声的精装新能源车，就在南极和“极寒夏天”一起较劲。是自证技术过硬，还是又添“车圈名场面”，外界在等下一个爆点。
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