2025年8月底，标致在欧洲发布了新一代308，那种带有分体式前灯、可点亮的狮标logo，还有科技感十足的内饰，让我第一眼就觉得它有点“炫技”的味道。它同时提供插电混动和纯电版本，续航也算中规中矩，关键是它在欧洲卖得火，还捧回了年度车型的奖杯。听到这个消息的时候，我脑海里已经开始想象它出现在国内街头的样子——然而现实很快泼了一盆凉水：中国这边没几个人敢打包票说它会国产，连官方也只是沉默以对。这并不是因为车不好，而是它在进入与不进入之间被困住了，像是在十字路口犹豫不前。
其实媒体之前传过东风标致要国产308的消息，我当时还挺兴奋。结果年底又冒出不同的声音：没有计划。那一刻我才明白，这不是外界乱传，而是内部自己还没下定决心。Stellantis的高层这一年频频现身中国，口头上喊着“重视中国市场”，但神龙公司自己还在转型，从“中国制造、全球销售”变成“全球制造、中国适配”。听起来很战略化，但也意味着308可能是重振旗鼓的希望之作，也可能被列入牺牲名单。那些网上的所谓“国产路试图”，其实都是网友用国外官图改出来的，我也一度被骗——真车根本没在中国跑过。
然而从技术角度看，这车依然停留在老平台，并非全新纯电架构。和比亚迪海豚、吉利银河E5相比，它的三电系统和软件能力的确差距不小。如今大家买车不只是看外观好不好看，更要看车机是不是丝滑、辅助驾驶是不是聪明、还能不能OTA升级。标致在这些方面的安静程度，就像拿着一张陈旧的地图去找一条新公路，让人心里打鼓。
即使真要国产，价格也是一道大坎儿。在欧洲卖3万欧元，折算下来要25万多人民币。可在中国的紧凑型市场，秦PLUS EV起步只要12万，星瑞L也才15万。就算价格硬降到15万，像凡尔赛C5 X那样走亲民路线，308也得先正视一个问题：它到底要讨好谁？是互联网体验和智能化要求高的25到35岁年轻中产，还是偏好驾控的小众粉丝？要想两边都抓到，光靠法系车一贯的底盘功力，恐怕不够。
现实是，即便今天宣布国产，调整设计、重建供应链、跑完测试认证，再到正式量产，也要一年半甚至两年。那时候就是2027了，市场上早被特斯拉Model 2、蔚来EC7、小米SU7这种新秀填满。法系车过去擅长慢工出细活，可电动车的战场拼的是快、准、狠，动作不够快，即便设计再优雅也只是摆设。
雪铁龙和标致虽然同属一个集团，但路子并不一样。凡尔赛C5 X凭着跨界造型和实在的价格在中国找到了缝隙。而308如果铁了心坚持传统两厢造型，对很多中国消费者来说，它只是情怀的符号。这时候，品牌认知的重要性就体现出来了。宝马奔驰是豪华车，这是毫无争议的标签；但标致的标签是什么？我问过不少人，他们想了半天也说不出来。
法系车的底盘和内饰我是真心喜欢，那种独特的韵味像一杯慢慢回甘的咖啡。但在电动车时代，这些优点变成了加分项，而不再是必答题。今天挑车的人更在意的是车机不卡、充电快、省心智能、会自己停车。如果标致还停在“浪漫与优雅”的循环里，甚至比赛都没法入场。
归根结底，问题不在车，而在节奏。欧洲可以给它时间慢慢打磨，中国却只要求它尽快证明自己。308能不能来，什么时候来，现在是战略和决心的问题而非产品的问题。再拖下去，只会让它的窗口期越来越短，等准备好了，可能连上场的机会都没了。
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