卡尼在2月5日公布了加拿大的电动汽车新战略。
政策里除了补贴，最关键的动作是宣布要和中国深化合作，搞本土制造和出口。
这不像是一时兴起的决定。
压力堆在那儿，现实就摆在眼前，选择其实没剩下几个。走到和中国合作的这一步，更像是一种被环境推导出来的必然结果，谈不上什么主动的姿态。墙角这个词，可能有点重，但意思差不多。
局势摊开来看，这条路径是目前最务实的那一个。
明眼人都能看出来。
加拿大政府把新战略的底牌摊开了。
二十三亿加元直接扔进“电动汽车可负担性计划”里。买纯电或者燃料电池车，最高能拿五千补贴，插混减半。有意思的是，这次连国产电动车的五万加元价格上限都拿掉了。他们没在预算上留余地。
产业目标的转向更值得琢磨。之前那个2035年所有新车必须是电动车的规定，现在看有点不切实际。他们换了个法子，改用尾气排放标准来驱动。新目标是2035年电动车占到新车销量的四分之三，2040年冲到九成。这数字背后是松绑，也是更实际的推演。
配套的钱也跟着砸下去。三十亿给产业转型，十五亿扩建充电桩，还有五点七亿专门培训汽车工人。这些数字堆在一起，你能感觉到那种不想掉队的紧迫感。
但整套动作里，最显眼的一步棋落在中国方向上。
他们不仅明说要利用好跟中国签的电动车合作协议，吸引投资和开拓市场，贸易政策也调了个头。之前对中国电动车征收的百分之百惩罚性关税，现在取消了。取而代之的是一个初始四万九千辆的年进口配额，配额内的关税降到百分之六点一。而且这个配额以后还会逐步增加。
市场想要，技术也想要。这意图没什么遮掩的必要。
加拿大现在这个局面，不是没试过别的办法。
它自己家里的事就够乱的。最要命的是，它自己造不出像样的电动车。电池、电机这些核心东西，都得从外边买。这么一来，那个2035年的减排目标，听着就像一张空头支票。眼瞅着2026年，缺口还有十一万辆电动车填不上。之前跟着美国给中国电动车加税，结果呢，市面上能选的车就那么几款。均价硬是顶到了六万三加元。普通人谁买得起。销量和渗透率的数据，难看得很。政策目标算是彻底落空了。
外边的情况也没好到哪儿去。它的汽车产业，超过九成的出口都得看美国脸色。这几年美国那边“美国优先”的口号喊得震天响，关税加了，还逼着车企把工厂搬回去。加拿大汽车业的饭碗，端得摇摇晃晃。到了这一步，谁还敢把所有的指望都押在一个地方。找别的出口市场，已经不是选择题，而是必答题了。
2024年跟着美国调高中国电动车关税那会儿，局面就有点拧巴了。想护着自家产业，结果没护住。中国的反制来得很快，油菜籽这类农产品出口卡住了。农业省份那边，压力是实实在在的。
这种选边站的政策，效果往往和自己的脚面过不去。
所以你看，到了2024年底2025年初，卡尼政府调转方向寻求合作，几乎是唯一能走的棋。不对，应该说，是当时那盘棋里，看起来最像活棋的一步。
中国品牌一进来，市场确实不一样了。价格摆在那里，三万二到三万五加元这个档位，直接把很多人的购车预算从幻想拉进了现实。买得起是个很硬的道理，需求这东西，有门路进来，它自己就会冒头。
更关键的是那个合资模式。用中国的核心部件，在加拿大本地组装。比亚迪在安大略建厂的计划，就是这条路子。这有点像给一个长期依赖资源出口的经济体，快速打了一剂制造业的强心针。技术、产业链上的那些缺口，靠自己是慢慢熬，但有个现成的模板和零件箱在旁边，补起来速度不一样。
转型这个词听起来很大，落到实处，可能就是某个工厂里多了一条新的装配线。那条线运转起来，很多东西才会跟着动。
加拿大政府这次转向，背后有更实在的压力计算。特朗普那套盯着盟友别和中国走近的指令，还在那儿摆着。但民意这东西，有时候比白宫的电话管用。一份本地调查摊在桌上，超过六成的人觉得中国电动车不错，价格合适，东西也好。政府手里这就有了点硬通货。
民意给了底气，政策转向就不是飘在天上的话。
事情从来不是单方面的让步。这更像是一揽子买卖。加拿大这边给电动车开了绿灯，中国那边也对加拿大的油菜籽松了松关税的口子。国内那些农业省份的抱怨声，一下子就能低下去不少。
贸易这东西，稳固了，对两边都是好事。
加拿大那份电动汽车战略，读到最后，味道就变了。
它不是什么雄心勃勃的远景规划。
那是一份被现实逼到墙角后的求生手册。
转向中国寻求合作，姿态里当然有算计。不对，应该说，全是算计。他们看上的不是别的，是中国电动车那条从电池材料到整车组装，完整到让人没话说的产业链。成本和技术都捏在手里，这对加拿大来说，是补上一块自己怎么也造不出来的拼图。
资源他们有，技术短板我们补上。
市场大家一起做，出口的路子也能多几条。
这事要是真能按部就班走下去，北美那边电动车谁说了算，恐怕得重新排座次。它甚至能给全球这摊子事，立个新的合作样板。道理很简单，没得选了。机会摆在桌上，你不伸手，桌子可能就没了。
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