今年这波纯电车价格像坐滑梯，奔驰EQB一下砍掉一半价格的画面比五折超市还刺激。
榜单里前三名几乎被豪华阵营包场：奔驰EQB最高降幅50%，EQE紧随其后，宝马iX5、iX1、i3都给出了四成左右的终端让利。一位在上海张江写代码的朋友，一早冲到展厅试驾EQB，销售递上咖啡时顺嘴说再扭扭还可能多减两千，他愣是没回过神——从前这个品牌可不屑谈价格。
豪华品牌主动求和的背后，是二三线车型被迫加码。极狐阿尔法S这次降了39%，有同事去年冲动提车，现在看到新价差点把手里的豆浆摔地上；宝马i5砍了29%，丰田BZ3跌到27%，榜单前二十像是提前开启年终大促。北京郊区某个社区车友群里，有人晒出4.5万元现金优惠截图，大家集体疑惑的也开始讨论保险和家充桩排队的顺序。
榜单中段则是稳定发挥的勤奋生。广汽本田P7、北京EU5、红旗EH7、吉利熊猫都维持在24%-25%的降幅，排名不算冒尖但足够抓眼。楼下的熊猫车主最近每天研究是否再砍一轮，他一边等电梯一边说，这个落地价听着挺香，就是不知道后续保值咋样。这种犹豫成了大家的共鸣点——车价越低，越担心未来换车倒贴。
再往后，IQ锐歌、宝马i7、宋LEV、AIONY、启辰VX6都挂在榜上但声量不大。宝马i7降了22%，对豪华旗舰来说已经是破天荒；宋LEV与AIONY同为21%，启辰VX6以20%守在第50名。别看幅度不夸张，某些品牌还悄悄推出限量补贴或者赠送家用充电桩，有点“降价不够就送礼”的味道。上周在服务区充电，隔壁大哥就吐槽启辰销售硬塞空气净化器，说比优惠券实在，听得我忍笑。
值得注意的是，这轮降价并非一边倒优惠，背后还有库存压力、产能切换以及地方补贴退坡的现实。去年底广汽、本田合资的某款纯电调整产线时，内部员工传出“先挤库存再谈升级”，如今降价幅度落在20%出头，也算把策略摊开给消费者。一些地方还在试点换购补贴，政策听上去漂亮，落地却要排号审核，车主吐槽比贷款流程还慢，有人在杭州跑了一圈材料仍没等到批复。
更令人意外的，是资本和用户对“豪华纯电价格腰斩”的心理落差。以前大家相信“贵有贵的理由”，现在反倒担心“降这么多是不是意味着技术旧了”。北京有位新能源维修师傅说，最近进店咨询二手残值的豪车车主突然多了，很多人还没提车就先问以后还能卖多少，这情绪与三年前燃油车车主的从容完全不同。
从运营视角榜单头部城市多集中在一线和新一线，可见消费升级与补贴退坡叠加，让厂家必须在热度高的平台上砸优惠。平台最新规则更偏爱真实体验和数据对比，因此不少品牌选择让用户现身说法，把落地价截图发出来，提高讨论度，同时让价格透明化。某经销商经理透露，他们会鼓励车主录短视频谈提车价，平台一推荐，就等于免费的广告。
这波降价潮撕掉了“豪华纯电=高不可攀”的旧标签，也降低了消费者的决策门槛。大家开始更注重售后、补能、软件更新这些以前被忽视的细节。低价固然诱人，但保值、维修、政策兑现都需谨慎考虑，毕竟有人提车一周就发现又降了五千。若现在就能拿下四成优惠，你会立刻签合同，还是再拖半个月看走势？
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