怒省10万油钱！730车主亲测：这停产MPV比SUV实用十倍

宝骏730的停产确实让不少家庭用户感到惋惜，这款曾经月销3万辆的“国民神车”突然淡出市场，背后既有市场环境变化，也有产品迭代的必然。作为一款主打7座家用市场的MPV，它用8年时间积累了超130万车主，皮实耐用的口碑深入人心。从车主视角来看，最让人怀念的是它5.68万起的超低门槛，1.5L自吸发动机百公里6.8L的油耗，以及比SUV更舒适的第三排空间。特别是第二排可前后滑动250mm的设计，让老人孩子上下车特别方便，这种细节在10万级MPV里至今难觅对手。可惜随着消费升级，用户更倾向选择自动挡和混动车型，而宝骏730最后期仍以手动挡为主，动力总成更新滞后成了硬伤。

说到驾驶体验，宝骏730的底盘调校其实被严重低估。前麦弗逊+后扭力梁的组合经过通用五菱特别优化，在广西多弯山路实测时，侧倾控制比同价位SUV更稳。笔者曾开着满载7人的730跑过长途，即使后桥负重较大，悬挂依然能过滤掉碎石路的细碎震动。但车主吐槽最多的是2017款之后的隔音降配，时速过80km/h后胎噪明显增大，后期改装隔音棉成了车友群里的必修课。值得玩味的是，它的电动助力转向保留了适当路感，比现在某些纯电子味的方向盘更有驾驶参与感，这种“老派”调校反而成了情怀党最怀念的部分。

配置层面，宝骏730堪称“实用主义教科书”。以2019款为例，8英寸中控屏支持手机互联却坚决不给华而不实的车联网，这种克制反而避免了系统卡顿；全系标配的倒车雷达+影像对新手极其友好，甚至顶配还带360°全景。但安全配置的滞后最终成为停产导火索——2020年后竞品纷纷标配ESP，而730直到停产都只在顶配提供。有4S店技师透露，老车主最常加装的就是胎压监测和后排空调出风口，这两项配置在五菱凯捷上已成标配，可见市场需求早已变化。不过要说耐用性，论坛里跑滴滴的师傅最有发言权：1.5T版本跑30万公里无大修的案例比比皆是，保养成本低至每次200元，这种经济性至今仍是二手车市场的金字招牌。