曾经的江西汽车一哥江铃，现在靠补贴和长安订单撑着？

曾经的江西汽车一哥江铃，现在靠补贴和长安订单撑着？

搁八九十年代，江西要是聊起本土工业，江铃绝对是绕不开的话题。那时候它家的轻卡、皮卡在市场上硬得很，工厂门口拉货的车排老长队，工人进厂跟端上铁饭碗似的，连周边县市的人都以能在江铃上班为荣。谁能想到，现在提起它，不少人直摇头：“现在也就靠长安给点订单，五十铃发动机那块儿都不咋赚钱了。”

翻翻最近的销量数据，2025年10月江铃总共卖了3.32万台车，同比倒是涨了点，但明眼人都清楚，这增长更多是吃老本——比如商用车领域勉强维持的老客户，还有给长安代工或配套的那部分收入。放在十年前，这样的销量数字根本入不了江铃高层的法眼，那会儿它家自个儿的招牌车型能占满半个停车场。

要说变化，最明显的还是核心业务的疲软。早年江铃和五十铃的合作是块金字招牌，人家发动机技术过硬，江铃组装的车型在市场上认的人多，这块业务也一直是利润奶牛。可这些年新能源车冒头，传统燃油车技术迭代慢，加上其他车企也在搞合资或者自主研发，五十铃发动机的优势慢慢没了。听说现在这块业务利润率降得厉害，勉强保本都算烧高香。

更扎心的是，作为江西最大的汽车制造厂，江铃现在得靠政府补贴过日子。不是说补贴不该有，主要是这两年它的自主车型市场反响一般，新能源布局又慢了半拍。以前还能靠商用车撑场面，现在连这块阵地都在被其他品牌蚕食。有行业内朋友聊起这事直叹气：“不是江铃不努力，是市场变化太快，它转身的时候已经被人甩开距离了。”

还有人提江铃和长安的关系，说现在江铃不少订单来自长安。倒也不是说代工丢人，关键是这种合作更像“互相搭把手”——长安需要江铃的产能，江铃需要长安的订单填生产线。可长期这么下去，江铃自己的品牌辨识度只会越来越低，毕竟消费者买账的还是能叫得上名的自家产品。

其实江铃底子并不差，有成熟的制造体系，也有过技术积累。但这几年在新能源转型上确实慢了，看看人家比亚迪、吉利，早就在电动车赛道跑马圈地，江铃的新品要么还在规划，要么市场反馈一般。再加上年轻人买车更看重智能配置、科技感，江铃的老本行商用车又没法吸引这部分用户，处境就更难了。

说句实在的，一个曾经的行业标杆，现在得靠外部订单和政府支持维持，多少有点唏嘘。市场不会可怜谁，你跟不上节奏，自然有人上。江铃要是想翻身，还得在自主研发、新能源车型上下狠功夫，不然光靠老本和补贴，难保哪天就撑不住了。

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（注：文中销量数据参考江铃汽车2025年10月官方产销快报；与五十铃合作及政府补贴情况综合行业公开报道整理。）