对于没有固定车位、又想降低日常油耗的家庭来说，非插电混动轿车是一个比较实际的方向。大众速腾L近期出现在工信部申报信息中，新增HEV油电混动版本，采用汽油发动机和驱动电机组合，不需要外接充电，并且使用方式仍然接近传统燃油车。真正值得关注的是大众是否可以将混合动力系统与一款成熟的家用轿车相结合。
从申报图可以看出，速腾L HEV并没有改变现款车型稳重、规整的整体风格。前脸依旧采用大众家族式设计，车身侧面线条较为舒展，尾部保留贯穿式尾灯，并且通过HEV标识和低风阻轮毂来体现身份的差异。对于家用车而言,这种变化并不激进，接受度也会比造型大幅改变要高得多。
申报信息显示新车长宽高分别为4812mm、1835mm、1479mm，轴距为2731mm。它仍然保持了速腾L在同级家用轿车中较大的空间基础。现阶段不能仅凭申报图来判断实际乘坐感受，但是从车身数据上可以看出混动版并没有因为动力系统变化而明显缩短轴距，后排和后备厢空间仍是它需要保留的实用优势。
动力部分为本车最大的改变。新车搭载1.5L自然吸气发动机和驱动电机组成的HEV系统，发动机最大净功率为81kW，驱动电机峰值功率为110kW，并且使用三元锂电池来给混动系统的储能进行充电。它不需要车主手动充电，在行驶过程中依靠车辆的发动机以及能量回收等方式完成电量管理，日常补能仍以加注汽油为主。
从工作逻辑上看，该系统更符合城市通勤的特点。起步、低速蠕行以及拥堵路段中电机可以参与驱动，理论上会改善起动响应并减轻发动机频繁工作的压力；速度提升之后，发动机就承担了更多的动力输出。对于每天都要经历早晚高峰、平均车速较低的用户来说，混动系统的优势就是使用方便和能耗低下的特点，并不是要达到强烈的驾驶刺激。
目前工信部申报的信息中显示新车最高时速为163公里/小时，但是官方发布的WLTC综合油耗、加速成绩以及各种工况下的实际表现还没有全部公布出来。因此网上流传的具体油耗数字不能作为购车的依据。混动系统是否平顺、发动机介入时是否自然、隔音表现能达到什么水平,都需要等到正式上市和实车试驾后才能判断。
申报信息显示，速腾L HEV将配备EDR行车数据记录系统和全景天窗，行车记录仪、ETC等可能作为选装项目出现。但是具体配置还要看不同的版本区分方式。目前没有一个可以提前得出结论的体系来评价车机系统、辅助驾驶功能、座椅材质和舒适性配置。
值得关注的是，混动车型最终是否有吸引力，定价会比参数本身更关键。如果HEV版本与燃油版价格差距小的话，那么它对城市通勤用户的吸引力就越大；如果购车门槛高很多的话，则需要较长时间才能体现出省油的效果。尤其是每年行驶里程较少、主要为短途代步的家庭用户来说，不能只看“混动”两个字来决定是否买车的问题。
空间以及使用方式，是速腾L HEV比较容易被普通家庭所接受的部分。轴距没有明显变化，后排乘坐、日常装载能力有望延续现款车型的思路。没有充电桩的用户也不需要改变补能习惯，在租住小区、老旧小区或者经常跨城出行的人群中,其使用过程相对简单。
但是这款车目前仍处于申报之后信息逐渐公布阶段，专属内饰、完整配置、正式售价以及实际油耗等都还没有完全确定下来。
就消费者而言，在现阶段应该把这辆车列入关注名单之中，而不能只是根据申报信息就提前下单了。
日常以城市通勤、接送家人和普通家用为主，并且希望在不改变燃油车使用习惯的前提下改善能耗的速腾L HEV具有一定的关注价值。如果购车者更看重高速动力、加速表现或者明确的配置性价比，则应该等到价格和实测数据公布之后，再与燃油版进行具体比较。混动家用车能否被市场接受,最终要根据三方面来决定:系统是否顺、油耗是否稳定、价格是否合理。速腾L HEV已经给出了动力形式和车身基础，剩下的答案还要等上市信息以及真实试驾来补全。
