20万内买中型车，真的只能妥协吗？
过去我们总以为，低价位的合资B级车，无非是减配、降质感换来的“入门款”。但当广汽丰田给2026款凯美瑞塞进一个15.88万元的焕新价时，市场规则似乎悄悄变了。这不只是一次降价，更像是对“性价比”三个字的重新定义。
这次杀入市场的，是新增的双擎2.0HSE运动Lite版。指导价19.18万，实际落地门槛直接拉到15.88万——这个数字，甚至比某些国产A级纯电轿车还低。它可不是“丐版”的代名词：运动前脸、黑色尾翼、18英寸轮毂、自适应远近光，这些元素拼在一起，你很难相信它出自一台“入门混动”。
车身尺寸依然是标准的4915毫米车长，轴距2825毫米，空间没缩水。坐进车内，7英寸液晶仪表+10.25英寸悬浮屏的组合虽然不算惊艳，但胜在实用。无线充电、仿皮座椅、无钥匙进入这些配置也都没缺席。说白了，它把该有的都给了，只是没堆那些“用了几次就吃灰”的花哨功能。
有意思的是，多花1.3万升级到HS运动版，你能拿到一堆听起来很高级的东西：360影像、抬头显示、真皮混搭座椅、12.3英寸大屏……但问题是，日常通勤真的需要分段式全景天窗和64色氛围灯吗？很多人可能连自动大灯都用得不多。这反而让人思考：我们到底是在买车，还是在为“配置清单”买单？
动力上，这台2.0L混动系统输出145千瓦，E-CVT平顺省油，综合油耗官方数据虽未公布，但参考现款，大概率在4.5L左右。对比同级的雅阁和天籁，一个靠涡轮增压拉动力，一个主打“大沙发”舒适，凯美瑞这条“混动+均衡”的老路，反而在电动化浪潮下显得更稳了。
8月销量1.55万辆，排在中型车第五——不算顶尖，但足够稳健。说明仍有大批人愿意为可靠性和保值率买单。而这次推出运动Lite版，像是在告诉年轻用户：“我不炫技，但你要的实用和体面，我都能给。”
可问题也来了：当合资品牌开始用“焕新价”打价格战，是真让利，还是变相承认燃油车的时代正在退场？未来几年，我们会不会看到更多“名字叫B级，卖A级价格”的车型出现？凯美瑞这一步棋，到底是突围，还是防守？
全部评论 （0）