比亚迪去年12月卖了42万辆车，听起来是个天文数字对吧？但你要是知道，这个数字比前年同月足足少了18%，是不是感觉有点不对劲了。年底冲量的时候，销量不增反降，这在过去几年可不多见。就在大家心里犯嘀咕的时候，比亚迪全年的总账本甩了出来，超过460万辆，比前年还涨了7.7%以上。这冰火两重天的数据，到底哪个才是真正的比亚迪？
咱们先掰开揉碎了看看这份成绩单。全年460多万辆的销量，稳稳坐在全球新能源汽车销冠的位子上。这个数字背后，纯电车型立了大功。去年光纯电就卖了225万多辆，比前年猛涨了将近28%。
也就是说，每卖出两辆比亚迪，就有一辆是纯电的。混动车型的增速明显慢了下来，纯电成了拉动增长的绝对火车头。这个变化挺有意思，说明消费者对纯电的接受度越来越高，比亚迪的产品重心也在跟着变。
说到变化，海外市场的故事就更精彩了。你可能还记得，前几年比亚迪出海还算是新闻，现在已经是常态了。光是去年12月一个月，从中国港口运出去的车就有13.3万辆。把时间拉长到一整年，比亚迪在海外卖出了超过100万辆乘用车和皮卡。
这个数字什么概念？相当于它全年总销量的将近四分之一，而且增长速度是恐怖的145%。泰国、巴西、澳大利亚这些地方，比亚迪的车越来越常见。它已经不单单是中国市场的巨头，正在快速变成一家全球性的汽车公司。
那我们再回头看看开头那个有点“反常”的12月。国内卖了42万辆，同比下滑了。这事儿得连着看。一方面，前年年底为了赶上国家补贴政策的末班车，消费被严重透支，销量基数特别高。
另一方面，国内车市到了去年下半年，竞争已经白热化，各家都杀红了眼，比亚迪面临的压力实实在在变大了。所以单月增速放缓，并不算太意外。但换个角度看，在这么激烈的环境下，一个月还能卖出40多万辆，这个基本盘依然厚实得吓人。
还有几个数字值得琢磨。去年比亚迪新能源汽车的产量大概是453.74万辆，比销量略低一点，说明库存控制得比较健康，没有盲目压库。更硬核的是电池，去年它自家动力电池和储能电池的总装机量，超过了285吉瓦时。
这是个什么量级？它自己消化掉的电池，就抵得上好多家专业电池巨头全年的出货量。从造车到造电池，这条产业链比亚迪抓在自己手里，成本和技术的话语权就大不一样。
所以，这份成绩单描绘出的比亚迪，形象比过去更复杂了。它不再是一个只靠国内市场单一爆款冲量的品牌。
国内增长进入平稳期，但根基深厚。纯电车型异军突起，成了新引擎。海外市场更是像坐上了火箭，开辟了第二战场。460万辆，是一个里程碑，更是一个新阶段的起点。它接下来的每一步，牵动的将是整个全球汽车产业的神经。
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