这事儿吧，说起来挺有意思的。
我瞅着这汽车圈儿，就跟咱北京的胡同里似的，人来人往，热热闹闹，但里头门道儿深着呢。
这不，比亚迪，那家伙，现在风头正劲，手底下车型多得跟咱家门口的煎饼摊儿似的，哪种口味都有。
可你琢磨琢磨，好事儿也有烦恼。
前阵子，我一哥们儿，开了个小车队，专门跑网约车那块儿。
他跟我说，开比亚迪，那真是省心，电门一踩，安静，省钱，比油车强太多了。
可他话锋一转，又有点儿埋怨：“你说，这车开久了，总让人家乘客觉得，‘哎哟，这哥们儿是不是刚从工地拉完活儿回来？’
咱们辛辛苦苦跑车，图个乐呵，可这车标一亮，这身份就定死了。”
这话，我听着就明白了。
这不就是品牌形象的事儿嘛。
你想啊，王朝、海洋那些车，做得多漂亮，那设计，那内饰，那是奔着高端去的。
可一旦这些车大量涌进出租车、网约车市场，时间长了，大家一瞅见这标，就自动给你打上“工具车”的烙印。
这就跟老北京的瓷器似的，好东西，让人家当盘子用了，它就掉价了。
所以，比亚迪这回，玩了一手“乾坤大挪移”，搞了个新品牌，叫“领汇”。
这事儿，我寻思着，就是为了给自家的C端品牌“清清身子骨”，把那些跑运营的兄弟们，给挪到新地方去。
这叫什么？
战略区隔，保护高端形象。
咱得把“家用车”和“营运车”的界限，划拉得清清楚楚。
这“领汇”，说白了，就是把原来那些对公事业部的车，给整合、升级了一下。
它不是要造什么“垃圾车”，它是要造“运营效率最高、最抗造的车”。
你别指望它给你配什么隐藏式门把手，那玩意儿好看，可一刮蹭，修起来费劲，还贵。
领汇的车，门把手就得是那种结实的传统款式，掉漆了补漆方便，成本低。
这才是运营的王道。
二月二那天，这领汇算是正式亮相了，一下子端出四款车来，阵容挺全乎。
先说这领汇e9，听名字就知道，这哥们儿是老大。
它长得有点儿像汉，中大型轿车。
我瞅着它那前脸，特意加了一大块儿镀铬装饰，看着就“大气”，符合商务接待的调调。
但你细看，它内饰的豪华感保留了，但那些花里胡哨的娱乐配置，基本都给精简了。
为啥？
太复杂，出毛病概率高，还得浪费电。
动力上，纯电，150kW的电机，跑起来够用。
重点是那个充电速度，厂家说，5分钟就能补个400公里续航，这对于跑长线运营的司机来说，简直是救命稻草，节约的时间，那都是白花花的票子啊。
再看领汇e7，这哥们儿是中型的，平台是海狮07EV那套。
设计上，走的是海洋风，但充电口特意挪到了前翼子板上，方便靠边停。
内饰用的材料，那叫一个“耐磨抗造”，你一天进出几十趟，脚垫和座椅也不能说一下子就磨秃噜皮了吧。
续航嘛，450到520公里，足够城市里跑一天的了。
然后是领汇e5，这车，说实话，有点儿“换壳”的意思。
它基本就是秦PLUS EV的“亲戚”，换了个牌子，换了个标识。
这招儿高明，零部件通用率高，维修保养成本一下子就下来了。
100kW的电机，跑个五百公里左右，对于那些刚入行的司机来说，绝对够用了。
压轴的，是那辆领汇M9，这可是个大家伙，MPV，而且是插混的。
它基于夏平台，车长都超过5米2了，轴距三米多，那空间，甭提多敞亮了。
我琢磨着，这车就是给机场接送、商务包车准备的。
它用的是比亚迪第五代DM技术，听说综合续航能到1200公里。
这简直是把燃油车的焦虑感，给彻底干没了。
你不用老琢磨哪儿有充电桩，跑个长途，心里踏实。
我跟你说，这事儿干得漂亮。
它不是把好车藏起来，而是给每种需求，配上最合适的“工具”。
C端消费者，可以安心去买王朝、海洋，享受那些精致的配置；而B端用户，他们要的是稳定、省钱、抗折腾。
领汇，就是把这些需求给捋顺了。
这感觉，就像咱去饭馆吃饭，你不能非得把路边摊的烤串儿，硬说成米其林三星的摆盘。
烤串儿好吃，它就得有个烤串儿的样儿。
比亚迪现在干的，就是给烤串儿盖了个干净明亮的棚子，配上了专业的架子，让它更专业，更受尊重。
这叫“术业有专攻”，懂不？
所以啊，别光盯着那几个新车参数，你得琢磨这背后的心思。
比亚迪这是在下一盘大棋，既要面子，也要里子。
把低端市场和高端市场，用品牌这堵墙，给隔开了。
这招儿，在汽车圈儿里，可不是谁都能玩得转的。
你说是不是这个理儿？
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