“德国巨头低头认输？大众把命脉交给中国，首款车18个月就干出来了！”
12月10日，在2025年第十届新汽车技术合作生态交流会上，大众汽车集团（中国）的执行副总裁韩三楚，亲口扔下了一颗重磅炸弹。
他宣布，大众和小鹏合作的第一款车，定在今年12月31日，在大众安徽的工厂正式落地。最让人震惊的不是车要来了，而是它从架构设计到整车集成，只用了短短18个月。
18个月是什么概念？在传统汽车行业，开发一款全新平台的车，周期通常是三到五年。18个月，几乎是“不可能完成的任务”。
但大众，这家一向以严谨、缓慢、流程复杂著称的德国汽车巨头，居然在中国做到了。韩三楚的这番话，揭开了一个远比一款新车上市更惊人的事实：大众在中国，已经彻底换了一种活法。
以前的大众是什么样？研发的大权牢牢握在德国沃尔夫斯堡总部手里。中国团队更多是“翻译”和“执行”，把德国的图纸和标准拿过来，做做本土化适配，比如把座椅调软一点，或者加个中国专属的配置。
车机系统卡顿？软件逻辑反人类？这些问题中国团队看到了，但改不了，得层层上报到德国，等德国工程师理解、排期、开发，黄花菜都凉了。
这就是为什么前几年大众的电动车，像ID.系列，明明机械素质不错，但一进车内，那个车机体验总被吐槽像上个时代的产物。
转折点从今年开始。韩三楚明确说，现在最大的转变是，所有关于新能源车的命脉——整体整车开发、平台开发、电子电气架构和软件开发——这些关键领域的决策权，已经全部移交给了中国团队。
德国总部给了中国“非常大的自主权”。这相当于把心脏和大脑从德国搬到了中国。以前是“德国设计，中国制造”，现在是“中国定义，中国开发，为中国服务”。
这个权力转移的实体，就是大众汽车（中国）科技有限公司。它可不是个简单的办事处，而是大众在德国以外最大的研发中心。
它的任务就是独立决策，快速行动。为什么要这么做？因为中国市场等不起了。这里的电动车竞争是“地狱模式”，新车迭代速度以月为单位，智能功能比拼白热化。
如果还按照德国总部“五年一换代”的节奏，大众可能连牌桌都上不去。把决策权放在中国，就是为了能像本土品牌一样，听见炮火，快速反应。
光自己跑得快还不够，还得找个“本地导游”。这个导游，就是小鹏汽车。2024年7月，大众和小鹏签了电子电气架构技术战略合作联合开发协议。
短短一个月后，2024年8月，双方就宣布，这个联合开发的电子电气架构，不仅要用在大众的纯电车上，还要部署到大众在中国市场的燃油车和插电混动车上。
这个决定非常大胆，意味着大众要把自己的“神经系统”，交给一家中国新势力来共同塑造。
他们合作结晶就是CEA架构。韩三楚说，CEA架构1.0的任务，就是“快速补齐大众汽车集团在电子电气架构领域里的不足”。
这相当于承认，在智能汽车的“上半场”，大众确实落后了。而补课的方式，不是自己从头摸索，而是直接牵手在智能座舱和智能驾驶上有深厚积累的小鹏。
这款12月31日落地的新车，就是搭载CEA架构的首款车型。它不仅仅是一款车，更是大众新研发模式和新合作模式的“试金石”。
这款车的内部代号，就是基于CEA架构开发的“与众07”。它的意义在于验证一个流程：用中国团队的主导权，加上小鹏的智能化技术，能否真的把开发周期压缩到18个月。
这18个月里，包含了架构设计、软硬件开发、测试验证和整车集成所有环节。如果成功，就证明大众这套“中国主导+本土合作”的模式跑通了。
按照规划，这只是一个开始。从明年开始，也就是2026年，将有4款车搭载这个CEA架构。这4款车会覆盖不同的车型和细分市场，快速把这项合作成果铺开。
而关于CEA架构的未来，韩三楚也给出了明确的时间表：这个架构会每两年进行一次大迭代。2027年，会推出CEA架构2.0版本。
CEA 2.0的目标是“水平方向拓展”。具体来说，它不仅要支持现在的小型车（A级车），还要把支持范围扩大到大型车（D级车）。
更重要的是，在动力形式上，CEA 2.0将第一次实现纯电、增程、混动（插电混动）的全覆盖。
这意味着，大众希望用一套先进的电子电气架构，统一管理未来所有动力类型的车型。这在大众历史上是第一次，也显示出其全面转型的决心。
所以，我们看到的是一个环环相扣的战略。第一步，下放权力，让中国团队能当家作主。第二步，绑定最强的本土智能伙伴，用别人的长板补自己的短板。
第三步，用一款车（与众07）快速验证模式，周期锁定18个月。第四步，从明年起快速铺开，一年上4款车，形成规模效应。第五步，持续迭代架构，两年一更新，并规划好下一代架构覆盖全车型、全动力。
这一切动作，都围绕一个核心：速度。用中国的决策速度，加上中国的合作资源，来对抗中国市场的竞争速度。
那款12月31日要落地的车，下线仪式上的灯光，照亮的不仅是一台新车，更是大众这个全球巨头，在智能电动时代艰难但决绝的转身背影。
它不再仅仅是一个德国的汽车公司，它正在努力让自己变成一个“更中国”的科技出行公司。这场转型的成败，将直接决定未来十年，大众在全球，尤其是在中国，究竟还能占据一个什么样的位置
全部评论 （0）