1月紧凑型SUV销量榜：星越L夺亚军，途岳第7，途胜滑至第39

看着乘联会公布的2026年1月紧凑型SUV销量榜单，我心里其实挺感慨的——这几年自主品牌的进步，真是让我亲眼见证。记得几年前，身边不少朋友买SUV时第一选择都是合资，甚至觉得国产车“不够档次”。可如今，榜单上的“冠军”已经换成了吉利博越L，销量高达34176辆，把那些曾经不可一世的合资车型甩在了身后。就像跑马拉松一样，起初在前面的合资品牌跑得很稳，但国产车突然爆发，加速度惊人，最终冲到了终点线最前方。

同为吉利的星越L拿下了第二名，23815辆的成绩同样亮眼，让人想起兄弟俩一起登台领奖的画面。长安CS75PLUS也不示弱，以14440辆稳居前十，而哈弗大狗卖出11275辆，自带几分趣味性和亲和力，就像那只憨憨的“大狗”陪在消费者身旁。哈弗H6依旧以良好的口碑守住阵地，不急不躁。

新能源方面，宋Pro本月卖了7481辆，AION Y则是5287辆，虽然比以前略降，但依旧在对手群里难觅真正的劲敌。零跑B10、元PLUS也都突破2000辆，不过像AION V、领克Z20、风云X3，这次的表现只能算平平，有点像考试时明明准备了，结果成绩还没跑到理想区间。

合资品牌虽然不再一家独大，却依然有“老将”能打硬仗。丰田卡罗拉锐放卖了20188辆，锋兰达卖了18629辆，依旧是燃油SUV的强力选手。途岳本月卖了13057辆，逍客6405辆，算是稳定发挥；奇骏和途胜也还守住了基本盘，排名稳在榜单前40。不过有些车型情况就不太乐观，比如奔驰EQB、现代iX35、智跑，销量只在几百辆甚至几十辆的区间徘徊，就像舞台上灯光忽然暗了下来，存在感有些稀薄。

从整体趋势看，这份榜单不仅是销量数字的比拼，更像是一场长期赛跑的阶段成绩单。国产SUV凭借性价比、设计和配置上的升级，实现了后来居上；合资车虽然依旧有实力，但已经不再“节节领先”。我想，这背后其实是一种消费者心态的转变——大家的目光越来越多地投向那些更符合自身需求、价格合理，同时又有情感共鸣的国产品牌。

用了几年国产车的我，很清楚这种变化的意义：它不仅是一组销量数据的变化，更是一种市场格局和信任关系的重塑。在未来的紧凑型SUV赛道上，谁能保持创新、持续洞察消费者需求，谁就能站得更高、走得更远。