曾经，在中国买车是一个“洋品牌的盛宴”。街头巷尾的本田、日产、别克、雪佛兰，闪亮得像身份的象征。韩系的现代、起亚，法系的标致雪铁龙，也是无数人第一次买新车的首选。但现在，你随便站在一个城市的红绿灯口，望过去一排车国产新能源汽车成了绝对主角，外国品牌的影子越来越淡。
最刺眼的数字来自现实。有人说，外国车在中国的衰退是因为新能源的冲击。可如果深挖，你会发现，这其实是一场由“用户认知”主导的重构。动力只是表象，真正的变量是“消费思维的转向”。过去，很多人买车只认牌子。而现在，买车认体验、认智能化、认服务生态。外国车在这些新标准下，很难抵挡国产的攻势。
想象一个场景一个三十岁的二孩妈妈，推着婴儿车走进4S店，她要买一辆能语音开窗、能自动泊车、能一键呼叫客服的家用车。销售员轻轻一按遥控，国产新能源车的车门缓缓滑开，屏幕光亮如手机的首页。她笑了。因为她未必懂发动机数据，但她懂生活，她懂这台车怎样帮她省时间、降低焦虑。而外国燃油车在这一步已经落后。
这种转向可以从多年销量曲线看得一清二楚。曾经一年能卖162万台的本田，现在只剩64万多。日产从156万台掉到65万台。美系别克更是从122万台腰斩到43万台。雪佛兰最惨，从七十几万台一口气掉到八千多台这不是技术的突然断档，而是用户选择的彻底背离。
韩系和法系的转折更早也更剧烈。现代和起亚在2016年的巅峰，一年能卖181万台，到2025年只剩二十多万。法系标致雪铁龙更是几乎退出主流视野从七十几万台跌到三万多台。这些数字不是简单的销量减少，而像是一扇门彻底被关上。门外的风景已经变了，过去的路走不通了。
死但仔细看就会发现，国产新能源车不仅价格更灵活，配置和功能更对路。你花二十万就能买到堪比豪车的智能座舱，车机系统每月推送更新，不需要额外花费。相比之下，一些合资燃油车的中控仍停留在几年前的界面，升级成本高得惊人。价格差只是结果，用户的体验感才是核心杀手锏。
国产车品牌之间的竞争，是一种“内部进化推动力”。小鹏、理想、比亚迪、蔚来等品牌不断拉高行业标杆，比如让自动驾驶从实验功能变成日常功能，让充电网络密度超过加油站。这种速度对于依赖总部审批的合资厂而言，几乎是无法匹敌的。结果就是，国产车在每一次新功能亮相时，不仅对标外国车，还对标上一次的自己，形成滚动竞速。
反过来说，这也不是外国车企没有反应。部分品牌，比如大众和丰田，仍在中国市场保持相对稳固的地位，销量比巅峰下滑三四十万台，已经算是硬扛了。但在新能源与智能化的全面竞争场景下，他们的压力和挑战依旧存在。因为用户的评判标准已经改变，这些品牌必须在软件、交互和生态服务上交出新答卷，否则压力只会加倍。
值得一提的是，这场变化不仅发生在一线城市。在三四线城市，充电设施铺设的速度甚至比大城市还快。一些县城的国产新能源销量占比已经突破70%。这意味着，外国车即使在传统的县城市场，也不再拥有绝对优势。这种渗透效果，是靠广告和品牌光环很难逆转的。
当我们外国车在中国的衰退原因，不能只停留在“新能源冲击”。真正的转折点，是用户思想的换挡他们要的，不是某个国家的工业美学，而是和自己日常生活高度匹配的汽车。这种偏好屏蔽掉了过去的品牌溢价，让市场按新的规则计划布局。国产车只是顺势而为，把时代的需求直接变成产品。
回到那条街口的画面。如果你观察每一个驾驶员的脸色，你会发现，他们并不在意车标的国籍，他们在意的是车上有没有自己需要的功能。当这个功能能更便宜、更快、更好地由国产车提供，那么过去那些响亮的外国名字，自然会淡出视线。
全部评论 （0）