过年去看车，是不是更划算？
我在年初二走访了北京好几家线下门店，想把一个更接近你我购物场景的真相说清楚：热闹是有的，真金白银的专属春节优惠并不多，但促销手段正在变，买车的考量也在回归到“够用、划算、靠谱”。
我在现场看到的第一幕是厂家把工具箱打开了，但打法各不相同。
宝马调整了官方指导价，特斯拉推出了7年超长低息的金融政策，这些动作像是在告诉市场，年初竞争要先抢客户注意力。
各品牌门店的人流也不算冷清，我依次走访了小米汽车、华为授权体验店、阿维塔、极氪、小鹏、理想、蔚来等多家店面。
销售端给出的信息更接地气。
像理想一位销售人员跟我说，很多新能源品牌的优惠与节假日关系不大，通常新车型上市时优惠更大，之后逐步减少。
他举例，理想i6上市时有1万元优惠，现在只剩5000元了。
小米店里的销售也透露，7年超低息并没有想象中那么热，选择7年超低息和3年0息的消费者大致各占一半，还有人直接全款。
可见，长周期低息并非万能钥匙，只是满足了部分预算偏好不同的群体。
至于现金直降，确实存在。
小鹏方面没有针对春节搞特别折扣，但2025款小鹏G6在库存车上有现金优惠，销售人员直言这是“清仓”价，配置得从现有库存中挑。
鸿蒙智行对在库超过90天的车辆给1万元现金优惠，而阿维塔对在库180天以上的车辆则给到2万元，这也是门店能直接让利的典型做法。
总体来看，所谓专属春节档的“大放血”不是普遍现象，但库存车的差价还是比较明显的。
看车的人群和动机也很分散。
家庭用户多关心空间，年轻人看颜值和个性，但无论谁来最终都会回到两个问题上：续航和价格。
一位消费者对我说，买车最看重的就是性价比，够用就好，不想为许多可能不会用到的花哨配置多掏钱，这种心态在现场很常见。
把视角放到行业层面，数据同样告诉我们市场在回归理性。
行业资深分析师梅松林博士指出，新能源车购置税新政和“国补”调整对销量有一定影响。
中国汽车工业协会预计，2026年全年汽车销量约为3475万辆，同比增长1%；乘用车3025万辆，同比增长0.5%；新能源汽车1900万辆，同比增长15.2%；汽车出口740万辆，同比增长4.3%。
这些并不是高速增长的数字，而是温和上升，说明增速趋稳。
不过车企的目标普遍比行业预期乐观。
吉利定的年销目标是345万辆，同比增长约14%；长安330万辆，同比增长13.3%；奇瑞320万辆，同比增长14.03%。
新造车品牌给出的目标更激进，零跑喊出2026年年销百万，增长67.5%；小米汽车目标55万辆，增长34%；蔚来创始人内部信里提到未来3至5年年均40%到50%的增长。
现实是，1月的销量数据有不同的表现。
鸿蒙智行凭借“五界”成为唯一单月破5万的品牌，达5.79万辆，同比增长67%，但环比下滑35%；小米交付超3.9万辆，环比下滑22%；零跑从去年月销冠军滑落到3.21万辆，环比下滑47%；理想、蔚来、小鹏的单月销量均未突破3万辆。
有业内人士认为，2025年底推出的购置税兜底权益提前透支了部分需求，而7年低息看似降低购车门槛，实际上对那些有真实购车刚需的人影响有限。
要完成激进的年度目标，车企不得不多元化发力，例如创新渠道模式、加大出口、拉动短期消费等。
梅松林还指出，聚焦中端及以上市场、抓住出海机会，以及把握AI和高阶自动驾驶的创新红利，都可能成为接下来有效的发力点。
在这里，我想把原文没有深谈但很重要的一个问题摊到桌面：超长低息真的等于真实的“更便宜”吗？
答案并不简单。
7年低息能压低每月还款，确实让很多手头紧但又想换车的人觉得“马上负担得起了”，这会拉动短期成交，但它同时延长了贷款期限，可能导致几件后果。
一是购车者支付期更长，总利息支出虽然单息率低但累计压力不可忽视；二是厂商为了支撑长期金融方案，可能会承受更多的财务成本或压缩利润；三是大量依赖低月供刺激的消费，可能会对二手车市场残值预期造成影响，从而反过来影响未来购车和换购决策。
换句话说，低月供是把需求往前挪，但并不等于消费者总体省了多少钱，也不能替代产品本身的竞争力和合理定价。
所以如果你正考虑趁春节买车，这里有几条更接地气的建议，供你我参考：看清优惠是来自库存清仓还是全系让利，比较总价和贷款总成本而不是只盯着月供，考虑车辆未来的保值性和真实使用需求，不要为很多用不到的配置买单。
厂家的促销手段会变，但你的使用场景和预算不会因为一时优惠而改变。
我们看到的情绪里既有车企的焦虑，也有消费者的谨慎和对性价比的渴望。
如果把这股情绪具体到你我身上，问题变成了：在价格、月供和配置之间如何权衡，才能既不过度超前消费，又能买到真正合适的车？
你会被低月供吸引，还是会更看重总成本和实用性？
欢迎你把自己的考虑写下来，和更多同样在犹豫的人一起厘清答案。
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