比亚迪去年累计销量超460万辆，中国智造背后的长期主义

2003年，当王传福宣布比亚迪要造车时，公司股价一天暴跌30%。投资者怒斥：“一个做电池的，凭什么造汽车？”二十年后，这家曾被嗤之以鼻的企业，全年销量突破460万辆，拿下全球新能源汽车销量冠军，海外年销超百万辆，成为首个跻身世界主流市场的中国车企。

这不只是一个企业的翻身仗，更是一场持续二十年的技术长征。

比亚迪的崛起，始于一次不被看好的跨界。它没有选择代工或贴牌，而是从电池、电机、电控到芯片、软件，一条一条地啃下核心技术。2008年推出全球首款量产插电混动车F3DM时，市场冷眼旁观；2020年刀片电池问世，经受针刺不起火的极限测试，才真正打破安全质疑；2021年DM-i超级混动技术横空出世，油耗比肩日系，价格却低20%，瞬间引爆市场。技术积累的势能，在这一刻彻底释放。

支撑这场爆发的，是11万名工程师组成的庞大创新引擎。他们中许多人常年泡在实验室，为毫米级精度反复试错。公司研发投入连续七年高于净利润，2024年达542亿元，每卖一辆车，就拿出近7%投入研发。这种“砸钱换技术”的长期主义，在急功近利的商业环境中显得格格不入，却恰恰是中国制造业最缺的底气。

有人曾说，中国靠人口红利赢得世界工厂地位。今天，比亚迪证明：真正推动产业升级的，是“工程师红利”。这红利不是廉价劳动力，而是数十年教育沉淀下的庞大高素质人才群体，是尊重技术、容忍试错、鼓励创新的组织文化。当全球车企还在为电池安全焦头烂额时，比亚迪已用刀片电池重新定义标准；当对手还在堆砌智能配置时，它已把高阶智驾下放到7万元车型。

460万辆的背后，不是一个品牌的胜利，而是一代中国工程师集体智慧的结晶。他们用二十年时间，把“中国制造”从模仿追赶到自主创新，从价格竞争走向技术定价。

技术可以复制，模式可以模仿，但一个国家对工程师的尊重与信任，无法被山寨。这才是比亚迪最深的护城河，也是中国产业崛起最坚实的底座。