2025年11月，圣保罗国际车展的聚光灯下，前法拉利车手菲利普·马萨坐进一辆腾势Z9GT，体验了它的“圆规掉头”功能后感叹：“这台车的技术水平让我想起在F1赛场的感觉。 ”
这款中国制造的百万级豪华电动车，正式宣告登陆巴西市场，预售价格高达65万雷亚尔（约85.5万元人民币）。
同一时间，吉利汽车与雷诺集团宣布投资38亿雷亚尔（约51亿元人民币）成立合资公司，利用雷诺在巴西的现有工厂和渠道，以“轻资产模式”打入南美市场。
相比比亚迪在巴西自建工厂的模式，吉利选择了一条更快速的路径，直接整合当地过剩产能。
巴西已成为中国车企全球化战略的关键战场。 2024年，巴西汽车总销量达248.6万辆，其中新能源汽车销量同比增长219.2%，中国品牌市场份额高达63.5%。
保罗欧洲大道上，腾势的首家展厅与国际豪华品牌比邻而居，店内陈列的Z9GT和D9车型吸引了当地媒体将其对标保时捷911 GT3。
技术输出成为出海新范式
腾势Z9GT搭载的易三方平台，整合了三电机独立驱动、后轮双电机转向等技术，实现了高速爆胎稳行、智能蟹行等功能。
而MPV车型D9则全系标配云辇智能车身控制系统和800V高压平台，续航里程超过1100公里。 巴西消费者佩雷斯在奇瑞展厅表示：“中国新能源车性价比高，现在还能提供充电桩安装服务，这解决了我们的实际需求。 ”
吉利与雷诺的合作进一步展现了中国车企的角色转变。 合资公司中，吉利持股26.4%，提供CMA模块化架构和混动技术，雷诺则贡献工厂和销售网络。
这种模式与早年外资车企进入中国市场的路径相似，这次是中方担任技术输出方。
本地化深耕决定市场深度
在巴西库里提巴的埃尔顿·塞纳工业园区，雷诺工厂已有27年历史，占地250公顷，2024年生产了18.8万辆燃油车。
吉利通过合作直接利用这些资源，避免了新建工厂的巨额投入。 巴西副总统阿尔克明在合作仪式上明确表示，政府将为在巴生产企业提供税收抵免，支持产业升级。
宇通客车为拉美市场定制了高原抗缺氧、高温耐暴晒的专属车型，并在当地建设充电站和售后服务中心。 这种深度适配策略让其在拉美累计销售近3万辆新能源客车。
乌拉圭牧农渔业部顾问巴拉比诺·霍宾斯提到：“蒙得维的亚街头的宇通电动客车又稳又环保，我们希望全城公交都换成这样。 ”
产业链协同出海构建生态优势
长城汽车在巴西圣保罗州建设的工厂计划在2025年7月投产，目标是在3年内实现零部件本地化率60%，并辐射整个拉美市场。
国轩高科则在全球建立8个研发中心和20个生产基地，构建了从矿产开采到电池回收的垂直产业链。
中厄自贸协定生效后，中国汽车进入厄瓜多尔的关税从5%-40%逐步降为零。 2024年，厄瓜多尔市场销售的中国品牌汽车达4.16万辆，市场占有率38.5%，其中新能源汽车占比9.3%，为拉美最高之一。
巴西电动车协会主席巴斯托斯认为：“中国车企的本地化策略很聪明，它们不仅卖车，还帮助当地发展产业链。 ”
在智利圣地亚哥，中国电动公交车已规模化运营；哥伦比亚波哥大市投入的上千辆中国电动客车，每年减少近10万吨二氧化碳排放。
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