曾经月销轻松过万、把合资B级车按在地上摩擦的比亚迪汉，在2026年开年的插混轿车销量榜上，连前十都没挤进去。 它只排在第12名，1-2月累计销量才2597辆。 这个数字，差不多只是它巅峰时期一个礼拜的销量。 没错，那个曾经的“国货之光”，好像突然就不灵了。
2026年的头两个月，整个插电混动轿车市场都透着一股寒气。 乘联会的数据显示，2月份国内插混车零售销量只有13万辆出头，不管是跟去年同期比，还是跟上个月比，全都在往下掉。 市场冷得让人直打哆嗦，全月就一款车销量破万，跟以前动辄十几款车月销过万的热闹场面比起来，简直是冰火两重天。
就在这片寒意中，吉利银河A7却意外地杀了出来，成了最大的黑马。 它以10971辆的累计销量，险胜了长期霸榜的比亚迪秦PLUS，坐上了1-2月累计销量的头把交椅。 秦PLUS则以10110辆左右的成绩紧随其后。 冠军宝座就这么悄无声息地换了主人。
比亚迪虽然丢了冠军，但家底依然厚实。 海豹06卖了7987辆，排在第二；秦L也卖得不错；领克07 EM-P卖了5588辆，排第七。 你看，前十名里比亚迪系的车还是占了好几个坑，集团作战的能力依然强悍。 汉的掉队，就像一支精锐部队里突然有个大将掉了链子，格外扎眼。 要知道，就在一年多前的2024年底，汉DM单月还能卖出将近2.5万辆。 到了2026年2月，汉的月销量已经跌到了1962辆，这过山车坐得，让老车主们心里都不是滋味。
除了比亚迪和吉利这两大巨头在神仙打架，其他品牌也在奋力抢肉吃。 吉利的银河星耀8卖了6850辆，排第五；日产的N6和奇瑞的风云A9L也都冲进了前十，销量都在4000辆以上。 风云A9L卖了4098辆，刚好卡在第十名的位置。 这说明在10-15万这个主流价位段，竞争已经白热化，谁的产品力跟不上，瞬间就会被挤下去。
从榜单第21名开始，画风就完全变了，那叫一个惨不忍睹。 奇瑞的风云A8，卖了393辆，排第21。 宝骏的享镜，243辆，排第24。 更夸张的是比亚迪的驱逐舰05，1-2月累计只卖了55辆。 长安启源A05，销量更是只有可怜的5辆，在榜单上直接垫底。 这些车不是没有风光过，在2026年开年这个节点，它们似乎已经被市场遗忘，月销几百台甚至个位数，基本上就是退市的前奏了。
背后有好几只手在推。 最狠的一只手来自政策。 从2026年1月1号开始，想享受购置税减半优惠，插电混动车的纯电续航门槛从原来的43公里一下子提到了100公里。 这一刀下来，直接把一大批纯电续航只有55公里、80公里的入门级插混车踢出了优惠名单。 比如比亚迪秦PLUS DM-i的55公里版本、海豹06 DM-i的80公里版本，以后买车得多掏好几千甚至上万的税钱。
春节长假也来凑热闹，2026年2月份有效工作日就16天，大家忙着过年，看车买车的自然就少了。 这属于季节性的常规降温，每年都差不多。
还有啊，消费者的口味也变了。 纯电动车这两年续航越来越长，充电越来越方便，价格还越来越卷。 很多人在城市里开，觉得纯电更香、更省心。 另一边，不用充电的普通混动车（HEV）技术也成熟了，油耗低得跟插混车亏电时差不多，还省去了充电的麻烦。 夹在中间的插混车，如果产品力不够突出，吸引力自然就下降了。
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