赵长江这人，从大学毕业的那天起就跟新能源汽车结了缘。2009年，他刚拿到学位，就一头扎进比亚迪，从基层的区域销售经理干起。那会儿新能源车还算新鲜事物，他几乎天天奔走在市场上，不仅学着和经销商打交道，还摸透了消费者心里真正的想法。就像学开船的人，先得摸清风向，他在一次次谈判、一次次试探中积攒起自己的“航海图”。
功夫不负有心人，业绩一路攀升。2017年，他才31岁，就坐上了销售公司总经理的位置，负责王朝网的汉、唐系列。这两款车后来卖得火热，让比亚迪在中高端新能源市场站稳了脚。那段时间，他的朋友圈里几乎都是试驾、签约、交车的照片，整个人像被高速齿轮卷着走，但眼神始终发亮。
时间快进到2021年，他接手销量惨淡的腾势事业部——全年不到5000辆的成绩，简直像一艘快要沉的船。他敏锐地看到高端新能源MPV的空缺，亲自掌舵调整方向，推出了腾势D9。结果2022年销量直接翻倍到9800辆，2023年更是飙到12.78万辆。哪怕2024年略回落到12.6万辆，对一个差点被边缘化的品牌来说，已经是一次漂亮的反弹。N7、N8、Z9GT陆续补齐了产品线，海内外渠道铺开，腾势也逐渐有了“高端玩家”的模样。
然而，2025年7月，比亚迪高管轮岗，他去了方程豹，接管直营事业部。几个月后，10月24日，他官宣离职，结束了自己16年的比亚迪旅程。从基层到高管，这一路靠的是扎实的市场经验和对行业的理解。在中国新能源车迅猛发展的背景下，他的故事也挺具代表性。
进入2026年，汽车圈刚开年就热闹起来。1月9日，他在社交平台转发智界新款MPV V9的预热帖，IP显示在安徽——奇瑞的大本营。智界是奇瑞的高端智能品牌，他顺手评论了几句，说行业需要产品去拔高想象力，并且提到顶级MPV的“终极形态”。网友调侃他是不是要加盟，还没过几天，他就确认了：1月13日加盟智界，担任执行董事兼执行副总裁，表示要和团队一起打造全球化智能品牌。
他的履历，尤其腾势D9的成功，正是智界需要的。那次他打破了别克GL8的长期垄断，把一台新车做成爆款。这次面对V9，他自信地说“三年内没有对手”，既是对自己过往经验的肯定，也是对新产品的信心。高端新能源MPV市场正热闹着，别克GL8守着传统份额，魏牌高山、岚图梦想家、小鹏X9、极氪009全都在抢，所以V9如果能突围，必须有硬功夫。赵长江的加入，相当于给它加了一把火。
从离职到加盟智界，中间不过三个月，这个选择并不突然。行业如今从野蛮扩张转向精细化运营，头部车企更强，中小品牌压力更大。智界需要他这样的实战派来定方向，他也在寻找能够继续拼搏的平台。双方一拍即合，水到渠成。
他的到来，让市场和媒体都把目光集中到V9上。智界上市前，渠道建设已经启动，目标布局200家专属网点，强调用户服务；生产端依托芜湖超级工厂，效率高，产能稳。他接手后，需要迅速建立销售体系，带动团队跑起来。在新环境下，高管也可能面临文化适配的考验，不过他的行业敏感度和市场判断力，或许能帮他快速融合。
腾势能成功，是因为抓住了市场的空白；V9也需要类似的精准定位。竞争虽激烈，消费者挑剔，但有奇瑞的制造能力、华为的智能技术，再加上他的操盘经验，这个组合的底气不算小。三年无对手的目标看似高调，但中国新能源车在技术迭代、成本控制以及政策上，都有利好支撑。
如今，行业的高管流动已经成常态。这类从一线一步步爬上来的管理者，懂用户的痛点，也懂渠道的运作，把这些经验叠加到新平台，很可能激发更大的化学反应。智界如果想走向全球，V9必须不仅在国内打赢，还要在海外打开局面。赵长江的加盟，已经在市场上掀起波澜。
他的加入让智界节奏明显加快，V9春季上市，还会带大型SUV及改款的S7、R7，升级智能驾驶，并继续扩建渠道。中国新能源车行业已经进入质量提升阶段，竞争不只是卖得多，而是比拼综合实力。谁能在产品、品牌、渠道三方面同时发力，谁就能抢占先机。
对于消费者来说，竞争意味着更多选择和更优的服务；对于行业来说，这是一场筛选赛，淘汰不适应的玩家，留下有实战能力和长远战略的队伍。赵长江的职业转折，不仅是个人故事的转篇，也反映了行业的活力。智界正借此向高端MPV市场发起冲击，这一仗能否打赢，市场很快会给答案。无论结果如何，这场变动已经让新能源汽车版图更添一分精彩，也让未来多了几分值得期待的亮色。
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