4月九号、雅迪、小刀等部分车型集体提100到300元，到了9月开学季，九号一款3499元车直接2799元卖出，降700元。雅迪C09从2399元降到1799元，降600元。台铃部分车降400元，市场里还有车型把优惠拉到1500元。
上半年大家还在说原材料贵、新国标认证贵，门店恨不得把价格往上顶。结果618一过，常规车普遍降400到800元，个别车降上千元。消费者还没反应过来，终端先扛不住了。
2025年12月1日起，旧国标电动自行车全面停售，新车必须按GB17761-2024执行。防火阻燃、防篡改、制动、CCC认证全部重新做。截至2026年4月1日，中国自行车协会31家重点企业拿了1047张新国标CCC证书，投放548.6万辆，481款车进市场。
成本端也不轻松。央视走访提到电池占整车40%到55%，碳酸锂波动会带动锂电组成本；铝、铜、铁、塑料粒子也在涨。2026年消费品以旧换新国补名单里，电动自行车不再统一纳入，地方地补也少，企业少了一层降价缓冲。
4月前后雅迪、爱玛、九号、台铃等传出调价，主流涨幅100到300元。门店把新国标车摆出来，价格比旧款高，顾客一看就先等等。
奥维云网数据，2026年上半年国内电动两轮车内销2825.2万辆，同比降12.6%。一季度降17.4%，二季度降8.7%，盘子整体在缩。
社保有量已经很高，很多家庭旧车还能骑。新国标车刚上市价格偏硬，国补又退了，大家换车不急。经销商要付租金、养人工、压库存，车子卖不动，资金周转比厂家更急。
618之后品牌互拼价格。九号销售说3499元车降700元是因为和雅迪等打价格战；广东爱玛门店促销后月卖60多辆；深圳小牛部分车最高降1200元，市场整体从硬扛转为放价。
雅迪上半年营收182.36亿元，同比降5%；归母净利润12.01亿元，同比降27.2%。电动自行车销量414.81万辆，降37.8%，收入62.63亿元；电动踏板车348.42万辆，增63.7%，收入64.28亿元。普通新国标通勤车冷，踏板类载物长续航反而走。
爱玛上半年营收114.40亿元，降12.21%；归母净利润6.65亿元，降45.15%，经营现金流负6.01亿元。工厂、门店、研发、售后这些固定开支不会因销量下滑同比例砍掉，收入一掉，利润掉得更深。
绿源营收24.63亿元降20.42%，净利0.75亿元降31.8%；新日营收19.96亿元降8.64%，净利0.33亿元降45.12%。6家上市两轮企业上半年归母合计少赚超15亿元。
九号上半年总营收143.58亿元，增22.28%；归母净利润10.08亿元，降18.79%。电动两轮车销量284.4万辆，增18.87%；两轮收入74.94亿元，只增9.85%。销量跑得比收入快，说明单车均价和利润被促销拖住。一季度汇兑损失2.48亿元，上半年整体受汇兑影响；研发7.51亿元增44%，销售11.89亿元增33%，花钱一点没省。
小牛上半年营收23.5亿元，增21.27%；销量69.6万辆，增25.8%；净亏1.96亿元。二季度单车收入约3029元，同比降8.6%，毛利率从20.1%降到16.0%。智能、设计、年轻化这套能拉客，但渠道、售后、零部件成本一摊，盈利还是拧不过来。
2026年市场监管推进整治内卷式竞争，查劣质低价、低价倾销、虚假一口价和秒杀价。电动自行车不是普通小商品，电池、充电器、阻燃材料、制动系统出问题会直接危及人身安全。
新国标方向是长期把小厂和不合规车型清出去。31家重点企业认证和投放数据说明供给在合规化；但终端若只靠减配降价，门店便宜了，后续安全和售后风险会回到用户身上。
价格降成这样，消费者省的是眼前几百块，可新国标车如果用更便宜电池、更薄阻燃件来保利润，这车还敢不能放心骑，才是真正要盯的事。
