老炼做博主七年，试驾汽车超过400台。今天要聊的这台车，我开完之后心情很复杂。
动力、驾控、NVH（隔音）、乘坐舒适性方面，让我想起了初次体验奥迪Q7的感觉——厚重、柔韧、从容，这种高级中大型SUV的德味在现在的新势力上越来越难找了。但坐进车里静态触摸了十几分钟后，我又想再多说一句：“如果内饰的皮质用料再奢华一些那就更好了。”
目前，Q6L e-tron限时售价26.98万到39.98万元，今天咱重点聊聊长续航版的表现！（车型是2026款长续航版，官方指导价27.98万元，当前限时售价26.98万元）
*注意：老炼的★评分体系，不只看单一产品表现本身，还结合了产品的成交价格和市场同级别竞品表现来作综合分析。也就是说，同样一台车同样的表现，它卖30万和卖25万我给的★并不相同。它的同级竞品卖的价钱不同，表现不同，也会影响这台车★的高低。
动力 （★★★★☆）
奥迪Q6L e-tron有三个动力版本，参数各不相同：
长续航版（95kWh弗迪铁锂，26.98万限时）：后置单电机，最大功率215kW，峰值扭矩450N·m，0-100km/h加速6.2秒，CLTC续航672km，整备质量2397kg。
超长续航版（107kWh宁德时代三元锂，32.98万限时）：后置单电机，最大功率205kW，峰值扭矩460N·m，0-100km/h加速6.3秒，CLTC续航752km。
超长续航乾崑智驾版（107kWh三元锂，33.98万限时）：后置单电机，最大功率205kW，峰值扭矩460N·m，0-100km/h加速6.3秒，CLTC续航709km，整备质量2379kg。
quattro乾崑智驾版（107kWh三元锂，39.98万） ：前后双电机，前135kW/后270kW，系统综合功率405kW，综合扭矩779N·m，0-100km/h加速4.5秒，CLTC续航668km，整备质量2511kg。
这里重点聊聊低配和中配版车型，6.2到6.3秒的百公里加速，放在2026年的纯电SUV市场里，加速确实不算快。但关键是它怎么把动力给你，而你的主观驾驶感受是如何！它的电门踏板调校偏线性，起步不蹿，中段加速也不突兀，动能回收多级可调，拖拽感控制得很柔和。如果你是从大排量多缸数燃油SUV，尤其是自然吸气引擎SUV换过来的，那几乎是零适应成本。
说白了，这台车中低配的驾驶线性感很像一台3.5L V6的大排量燃油SUV。它不是那种一脚电门把你按在座椅上的电动车，而是“润物细无声”的豪华SUV质感。
这就对了，我觉得买Q6L e-tron的人，或者说是买奥迪家用SUV的人，要的就是这份从容、淡定、优雅，而不是迅猛。仅看参数它只能拿3星，但试驾完后我发现，它的实际表现，它的调校，它那媲美大排量 V6自然吸气电门动力表现，让我觉得它值得拿多1星。
扣掉的那1星是因为这车中低配动力绝对值确实不算高！追求暴力推背感的朋友还是会觉得它差些感觉。所以，4星的动力分数，就是我对这台奥迪Q6L e-tron的评价。
驾控（★★★★★）
这是我给Q6L e-tron打分最高的一个维度，也是这台车最值钱的地方。
底盘采用前后五连杆独立悬架，基于奥迪与保时捷联合研发的PPE豪华纯电平台，底盘融入了保时捷调校基因。轴距2995mm，专为中国市场加长105mm。刹车配了Brembo四活塞卡钳，100-0km/h制动距离约35米。奥迪还组建了30年以上经验的德国工程师团队，针对中国“老城窄巷多、连续弯道多”的路况对底盘进行了精准打磨调校。
往底子里说，这台Q6L e-tron的底盘和比它贵一大截的保时捷Macan新能源（纯电）是“同根同源”的！而对比Macan新能源的价格后，你就会惊呼，这台奥迪Q6L e-tron的定价太超值了！
与纯电保时捷macan是同源
而且，奥迪Q6L e-tron的轮胎配置相当特别，它的前轮轮胎胎宽更窄、轮胎更厚，而后轮胎宽更宽，轮胎更薄，这种前胎舒适、后胎运动的“鸳鸯胎”结构，过去只在贵价的大马力后驱高性能SUV上面才会看到！
我猜这车设计研发之处是没想过把它卖到20多万起步这么便宜的！奈何中国汽车市场太卷，那奥迪Q6L e-tron只能是平价售卖了！
前胎255/50/r20规格
后胎285/45/r20规格
我开着它在广州白云区的G105国道跑了一段，路面有起伏也有修补的接缝。这台车的底盘给出来的反馈，就是一个词——厚重。
我特意找了段修补路面的接缝，以60KM以上的时速碾过去，方向盘上几乎没有多余的震动传进来，车身也只是沉了一下就过去了，后排的人没被颠起来，整车没有多余的弹跳。和同价位的某新势力SUV比，同样一条接缝碾过去，Q6L e-tron的方向盘震动明显更小！而且不仅震动明显小，转向操控起来的侧倾控制、路感传递，车尾的跟随性、前后轴的一体感，Q6L e-tron都可以说是高度统一！
它绝对是一台既好开又乘坐舒适的均衡型SUV，不愧是保时捷参与调校的前后五连杆悬架以及FSD可变阻尼减震器。可能这就是所谓的“德味”吧！不知道你喜不喜欢，反正我个人是挺喜欢这种底盘调校和设定的。
它的驾控Style，不是武装到牙齿的高性能运动SUV风格，也不是舒适到极致的行政SUV风格。它属于天平的两端都兼顾得刚刚好的家用舒适型驾控SUV，它就是一台很适合中国人“体质”的德系豪华新能源SUV。
结合20多万的指导价来看，五星驾控评分是值得的。你只要这么想：一台和保时捷Macan新能源同样底盘素质的SUV，然后才卖你20多万元！这么想你就会觉得它超值了！
乘坐舒适性 （★★★★☆）
实际体验，170CM身高前排调好我的坐姿，后排膝盖到座椅处大概有接近4拳的距离，和一台A6L的后排膝部空间表现是相当接近的。
空间方面，长续航版车型长宽高分别为4884/1965/1696mm，轴距2995mm。后备箱526升，加64升前备箱。
座椅专门为中国市场做了优化，前排坐垫海绵加厚18mm，后排坐垫长度增加16mm，后排坐垫长度48cm，靠背角度可调。前排座椅加热、通风全系标配，按摩功能可选装。顶棚用了5.3平方米超纤绒材质，25处可调氛围灯，座椅采用Laedana环保材质，车内几乎没有异味。
三联屏的布局层次感也很不错，科技感方面是足够的！这也是奥迪的“传统艺能”。
座舱内软性材质包裹面积比老款增加了，但有一个细微扣分点我得说说——车门窗框边缘的少部分区域塑料感有些明显，手摸起来你会觉得这用料有些“保守”。
除此之外，其它方面的乘坐质感表现都算得上出色，总体的质感是不错的！综合表现和定价来看，4星是值得的。
隔音 （★★★★☆）
隔音方面，Q6L e-tron的表现可以用一个词概括：惊喜！
低速电机噪音几乎听不到，高速巡航时风噪和胎噪控制极佳。B&O品牌20扬声器音响系统集成了VNC主动降噪技术，顶棚5.3平方米超纤绒材质进一步优化了车内声学环境。
隔音这东西，参数表上看不出来，但开起来差别巨大。有些电车电机是安静了，但底盘噪音和风噪反而比同价位燃油车更明显。Q6L e-tron在这一点上，继承了奥迪燃油车时代的优良传统——关上门，世界就安静了。
唯一扣1星的地方在于，与它表现相当的对手实在是不止一个，而且很可能比它还便宜一些。于是，结合价格方面来考虑，我就得要扣它一星的分数了！（注意：★分数值不仅代表了产品的表现，更代表了老炼对该车系的推荐值，而推荐值是会受到产品、竞品最终成交价格影响的）
在同价位同级别的SUV里面，Q6L e-tron的NVH能拿很高分，但确实还不是满分5星最强的那一个。
设计 （★★★☆☆）
外观延续了奥迪sphere设计语言，前脸大尺寸进气格栅配亮黑色矩阵纹理，品牌标识支持点亮。
奥迪的设计思路是克制的——不激进、不浮夸，但家族语言的辨识度极高。它没有像某些新势力那样用夸张造型去标榜“我是电动车”，而是保持了奥迪一贯的优雅。车长不到4.9米，轴距却达到2995mm，接近四轮四角的布局，短前悬搭配长轴距，视觉上比例协调。
内饰方面也是如此！有科技感，有品牌的设计语言，但你要是问我它是否属于设计出彩、特立独行、一眼倾心的那一类，我想它并不是这种风格。
但话说回来，买奥迪的人，大概也不希望自己的车子设计过于出众吧？这点倒是符合目标群体的喜好！不怒自威、风度翩翩、沉稳内敛，我觉得这才是我们喜欢奥迪设计的原因之一。
能效（无）
全域800V高压架构，10%电量到80%电量约20-25分钟（视配置而定），这个数据放在2026年的同价位同级别SUV来看，属于中规中矩的表现。充电速度还算可以，但距离“头部”选手稍逊一些！
能耗这块我开的时间不长，没法得出结论！但从官方参数来看，它的百公里耗电量大约是15~16.9kWh/100KM，从这个角度来看，它的能耗表现是不错的。至于实际的用车电耗表现如何，建议各位老铁到之家论坛看看真实车主的能耗点评是如何的！
智能化（★★或★★★★）
这是Q6L e-tron评分差异较大的一面。Q6L e-tron是合资新能源SUV里罕见的配备华为乾崑智驾的车子！华为的辅助驾驶技术是出色的，但问题是Q6L e-tron并非全系标配华为乾崑智驾系统。
目前来看，只有中高配车型才配备华为乾崑智驾，而低配车型则是普通的L2级全速域自适应巡航。要知道，中高配车型落地要超过30万元了。这可就有些贵了哦！
虽说华为乾崑智驾很好，但结合30万~40万的价格，你总是会觉得它这方面的性价比不算太高！更别说20多万的低配车型，是没有这套华为技术的。
结合实际的定位和定价来看，在智能化方面，低配车型的评分是较低的，我个人只能给2星（★★），而中高配车型实际体验辅助驾驶表现良好，是高分表现，可以给到4星（★★★★）。
而且，还得考虑到它是合资车型里罕见的使用华为乾崑智驾的车子（大部分合资车都选Momenta辅助驾驶系统），而华为乾崑智驾目前的整体表现是≥Momenta的。（硬件相似的情况下，华为辅助驾驶的算法更出色一些）
从这方面来看，Q6L e-tron中高配车型相比其它合资选手是领先一些的，是有足够诚意的。
综合推荐值：（★★★★☆）
奥迪Q6L e-tron是一台“很奥迪”的车——动力高级、底盘越级、隔音出色、驾控优秀，但在某些方面，它还有可以进步的空间。
这恰恰反映了传统豪华品牌在电动化转型中的真实状态：老“手艺”方面的东西足够出色，甚至“遥遥领先”！因为这是百年老牌豪华品牌的“护城河”。但某些方面细看下来，消费者可能不太容易感知，而这正是奥迪新能源车需要继续升级，继续精益求精的事情。
老炼对选购此车的建议是：如果你看重驾控、NVH、品牌等方面的表现，那这台车如今这个价格确实值得！它是同价位同级别少有的出色之选，选它是不会后悔的！
而如果你需要的是极致智能化、迅猛动力，超快充电速度，以及出色的家庭功能性，那它确实不是这价位这级别的最优质之选！
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