去北京大兴那趟，本来想着顺便充个电，结果结账时心凉了一截72块充了30度电，算下来每度要2.4元。那一瞬间，我真有点怀疑自己当初买电车的决定。当时续航只剩30公里，急忙找了最近的充电站，忙着插枪压根没瞄清价格。等回到家算了算账，这次百公里成本36元，跟别人燃油车的68元相比，原本期望的“省一半油钱”直接落空。
后来在车友群里一问，发现不止我这么倒霉。有人说通州的商圈高峰时也要2.3元/度，还有高速服务区更狠，2.5元/度直接赶超油价。有人干脆调侃，“有些桩服务费比电费还贵”。可能很多人都会想，电车不是说好便宜省钱吗，现在怎么跟油车差不多了？这背后到底是政策调整，还是运营商的小心思？
充电费的计算里有两个关键部分电费和服务费。以我那次为例，高峰价位的电费占了刚好一半。当晚七点多去充电，恰好是冬季的尖峰时段，基础电费按1.2元/度算，要是换成低谷时段，电费能便宜到0.3元/度，差四倍。另一半就是服务费，这部分运营商可自由定价，我碰上的是1.2元/度的高档服务费。有些地方还用“按小时”或“按功率”计费，看起来便宜，实际可能更贵。
除了明面上的收费，隐性成本也不少。商圈充电未满两小时收停车费，几块到十几块不等。部分平台强制充值，余额退起来各种麻烦。以前我还遇到过桩体老旧，电量损耗也算到服务费里，结果就是花得比预期多。记得有个车友算过账，商圈充30度连停车费在内要82元，百公里成本冲到41元，比经济型油车还高。
至于为什么变贵，主要有三点。政策上，北京近几年扩大了用电的峰谷差，高峰贵是为了引导大家错峰用电。市场上，运营商的建设和升级成本增加，新规要求全部桩体认证、接入监管平台，费用自然转嫁到用户身上。供需上，电车越来越多，桩位紧缺，特别是高速和商圈的快充桩，需求摆在那儿，涨价也有底气。
不过，今年的新规也带来一些好消息。比如桩体和APP必须清楚标示电费与服务费，模糊计价会被查处；计量精度要控制在2%以内，虚电可投诉退钱；充值要支持余额退款；长期不用的“僵尸桩”和故障桩会被监测平台清理。用起来也会越来越有保障。
真要省钱，几个办法很管用。最直接的是错峰充电，低谷时段电费加服务费只要0.8元/度，比高峰便宜三分之二。选择国企或小区充电桩，服务费往往低且按“度”计费。充前看看明细，留好账单截图，遇到猫腻直接投诉。还有就是申请安装私人桩，居民电价加少量服务费，全天都便宜，不用排队。有固定车位的话，一两周就能装好，后续省心省钱。
第三方平台的优惠也值得关注，比如特定日服务费折扣、充值送券、积分抵扣等活动。有用户专挑活动日去充电，一年下来能省不少。
就我个人即使高峰时段快赶上油价，电车的整体使用成本和日常保养还是低于油车。尤其错峰充，百公里能控制在十几元，开着安静、加速也好，这些体验油车替不了。而且新规能减少乱收费和设备问题，未来可能会更规范、更便宜。
我倒是很好奇，大家所在城市的充电费是多少？有没有碰到过收费混乱或虚电的情况？平时你是怎么省下充电费用的？如果价格继续往上走，你还会愿意开电车吗？聊聊你的经历，说不定能让更多人少踩坑。
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