奔驰豁出去了！ 从33万多降至20.18万，长近4米9+9AT，月销13375台
曾几何时，手握30多万预算买奔驰C级还要排队加价，如今裸车价直接跌破20万大关，相当于用一台合资B级车的价格就能开走三叉星徽。 这种“断崖式降价”让奔驰彻底沦为“价格屠夫”，效果立竿见影2024年5月销量达11849台，6月更是冲到13375台，冲上同级销量榜前八。 有网友调侃：“以前买C级是土豪，现在成了性价比战士！ ”
价格战背后：新能源围攻与库存压力
奔驰C级的价格跳水并非偶然。 一方面，比亚迪汉、特斯拉Model 3等国产新能源车把20万级市场卷成红海，逼得奔驰不得不“以价换量”；另一方面，宝马3系最高优惠12万，奥迪A4L甚至杀到18万区间，BBA之间的价格战已进入白热化。 ，芯片短缺遗留的产能问题导致C200L库存周期长达68天，远超正常标准，经销商为回血只能大幅清仓。
不过，消费者需警惕低价背后的“套路”。 上海某4S店销售透露，19.98万的裸车价多是引流噱头，实际提车需加装1.2万装饰包或捆绑贷款服务费，落地价仍接近26万。 而北京、上海等一线城市优惠力度最大，二三线城市价差，异地购车或能多省5000元。
外观与空间：气场依旧的“小S级”
尽管价格缩水，奔驰C级的颜值依然能打。 4882mm的车长配合接近4米9的溜背造型，气场直逼更高级别的车型。 前脸满天星中网+三叉星徽的组合辨识度拉满，三角形尾灯设计争议较大，部分消费者认为其少了老款的优雅贵气。 不过实车视觉效果依旧出众，海星造型轮毂和流畅侧身线条让整车运动感十足。
空间是C级的传统优势。 2954mm的轴距带来宽敞的后排腿部空间，1米8身高乘客可轻松翘起二郎腿。 德系车的“倔强”在于后排地台隆起较高，中间乘客舒适性打折扣，且后备厢455L容积虽大，却不支持座椅放倒，搬运大件物品略显不便。
内饰与配置：氛围感拉满，舒适性“抠门”
坐进车内，奔驰的豪华基因依旧醒目。 12.3英寸液晶仪表+11.9英寸中控屏组成双大屏布局，搭载高通骁龙8295芯片，语音唤醒速度仅0.8秒，操作流畅度超越宝马iDrive系统。 64色氛围灯和游艇式环抱座舱设计，尤其是夜间点亮效果，被网友戏称为“夜店风天花板”。
然而配置上奔驰显得“精打细算”。 全系仿皮座椅、低配仅5个喇叭，连前排座椅加热也需选装，柏林之声音响更是顶配专属。 L2级辅助驾驶未标配，自动泊车、车道保持等功能需额外付费，与国产新能源车的智能化配置相比差距。
动力争议：1.5T+48V轻混是短板还是务实？
奔驰C级全系搭载1.5T发动机+48V轻混系统，匹配9AT变速箱，最大功率204马力，百公里加速7.6秒。 这套动力在城市代步中表现平顺，WLTC综合油耗低至6.1L，燃油经济性出色。 消费者调侃：“1.5T卖20万是良心，卖33万是黑心”。 若追求宝马3系2.0T的推背感，C级无法满足。
实际驾驶中，48V轻混系统让起步更轻快，9AT变速箱换挡几乎无顿挫，急加速时动力延迟约0.8秒，高速超车需预判。 后驱底盘和前后多连杆独立悬架调校偏舒适，兼顾了滤震与支撑性，适合家用而非激烈驾驶。
降价潮下的BBA困局：品牌光环还能撑多久？
奔驰的降价只是豪华车市场萎缩的缩影。 2025年一季度，奔驰在华销量同比下滑10%，宝马、奥迪也分别出现不同程度下跌。 与此同时，保时捷Macan起售价跌至35万，奥迪A6L狂降18万，传统豪车品牌为保住份额不得不“放血求生”。
长期价格战正在稀释品牌价值。 有消费者指出：“车价便宜了，维修保养仍是豪华标准，配件成本和贬值率反而成了负担”。 当自主品牌凭借智能化与电动化优势冲击高端市场，BBA若仅靠降价维持销量，恐难逃“以价换量、越卖越亏”的循环。
谁在买20万的奔驰C级？
降价后的C级精准击中了两类人群：一是预算有限追求面子的年轻家庭和小企业主，二是注重颜值与氛围感的女性用户。 对于他们而言，三叉星徽的社会认同感远超动力或配置的短板。 然而，若追求极致性价比或科技体验，同价位的比亚迪汉、小米SU7等新能源车型或许更具吸引力。
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