最近丰田普拉多出了个挺让人意外的消息，说只要39.98万就能把它开回家。这个消息一出来，很多关注越野车或者对普拉多有情怀的朋友，心里肯定都激动坏了，感觉这简直就是天上掉馅饼，捡了个大便宜。毕竟，不到四十万就能把普拉多这种在越野圈里响当当的硬派车型开回家，听起来确实挺诱人的，让人觉得像是在做梦一样，有点不敢相信。
不过啊，你先别急着掏钱，也别光顾着兴奋。你得好好看看它后面跟着的那行不起眼的小字，上面清清楚楚地写着穿越BX版。这一下，那种刚刚燃起来的期待和激动，就像是被人当头浇了一盆冰冷的凉水，从头到脚都凉透了。
等你拿到那张薄薄的配置单，手指划过穿越BX版那一栏的时候，你的眼睛会死死盯着那些你本以为普拉多肯定会有的，甚至说是它标志性的配置。结果呢，你发现那些最关键的硬核功能，比如后桥差速锁，没了，还有在崎岖山路特别管用的陡坡缓降，也没了。
后桥差速锁这东西，对于真正喜欢跑野外，经常要挑战各种复杂路况的人来说，简直就是救命稻草一样的存在。你要是车子在泥泞的道路上，或者沙地里，一边车轮陷进去了打滑空转，另一边却踩不到地，没有差速锁帮忙把动力锁住，让两边车轮都能得到驱动力，车子就彻底动弹不得了，完全陷在那里。
有了它，车子才能在极端情况下顺利脱困，继续前进。没有这个核心配置，普拉多就跟普通的城市SUV甚至轿车差不多了，一点点的小障碍都能把它困住，根本没法儿展现它在泥地、沙滩或者石头路上那种无所不能的霸气。
再说陡坡缓降，这个功能是让你在下特别陡峭、坡度很大的山路时，驾驶员不用一直紧绷着神经踩着刹车，车子自己就能保持一个很慢很稳的速度往下溜。这样一来，驾驶员就能更专注于控制方向，避免了刹车过热失灵的危险，大大提高了行驶安全性。
少了它，下陡坡就变得特别危险，不仅考验驾驶员的技术和胆量，也增加了事故的风险。这些本领，这些硬核配置，才是普拉多能带你去别人去不了的地方的关键，现在它们都被干脆利落地拿掉了，那它还配叫普拉多吗，这简直就是把一辆越野车的灵魂和腿给直接打断了。
它就变成了一辆只有其形，没有其神的空壳子，再也无法承载越野的意义。
你继续往下仔细看配置单，还会发现好多我们日常开车经常用到，觉得很方便的配置也没了。比如前后雷达，这个平时倒车或者停车的时候特别有用，能准确提醒你周围有没有障碍物，避免不必要的刮蹭。
车载导航也没了，这对于要跑远路或者去不熟悉的地方，尤其是在信号不好的野外，简直太不方便了，你只能一直盯着手机导航，既不安全又分散注意力。更别提连个亮度足够，照明效果好的LED大灯都没有，夜里开车视线会差很多，特别是在跑高速或者漆黑的野外，根本看不清路况，让人心里发慌。
这些东西，在实际使用中，就像是把车子的眼睛和拐杖都给拿走了，让它在日常城市通勤或者稍微远一点的出行中也变得很不方便，更别说去应对复杂的路况了，这样下去，它几乎就成了个半成品。
所以说啊，很多朋友可能一开始会觉得，普拉多这个价位，哪怕配置差点也值了，毕竟是个丰田品牌，普拉多的外形也足够硬朗霸气。但实际上，这跟把一个空壳子卖给你没啥两样，甚至有点欺骗感情的意思。
它把普拉多最核心的越野能力，那些让它能在野外撒欢儿，让大家对它充满敬意的本事全都去掉了，剩下的就是一个普拉多的样子货，一个空有其表的躯壳。说白了，就是把一辆本来很能干，能带你探索远方的硬派越野车，把它最宝贵的内涵和精神都给掏空了，留给你一个空空的壳子，然后用一个看起来很吸引人的数字，也就是那个39.98万的价格把它包装起来，摆到你面前。
你以为自己是抄底捡漏了，占了大便宜，结果人家只是把这辆车最重要的越野灵魂给抽干，再把这副空荡荡的皮囊，用一个漂亮的数字打包给你，这不就是一种明摆着的让人心里不舒服的操作吗。
这样一来，等于是你花将近四十万块钱，买了一个只有普拉多外形的车。它没有了普拉多那种征服烂路，翻山越岭的真本事，也没了方便日常开车的那些基本配置。你得到的，只是一个普拉多的名字和它标志性的外观，却没有它最让人佩服的精髓和灵魂，没有它骨子里那种无畏的越野精神。
所以，面对这样一个只有外壳、没有灵魂的普拉多，虽然价格看起来便宜了不少，但你真的会觉得这笔交易划算吗，你会为了一个空有其表的名字而心甘情愿地为它买单吗？这样的限时价操作，细想下来，真是让人感到透心凉。
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