一月份的汽车销量榜刚出来我就盯着广汽丰田那栏数字看了老半天。 63648台比去年同期的63453台还多了那么一丢丢。 在现在这个各大厂家都喊着“卷不动了”的年头它能稳住阵脚甚至还能往前挪一小步这事儿本身就挺值得咂摸咂摸。
咱山东人有句老话叫“秤砣虽小压千斤”。 你看广汽丰田这一月份的销量凯美瑞这一款车就卖了17426台占了总销量的快三成！ 同比增长了17%。 这说明啥？ 说明在B级轿车这个战场上很多消费者掏钱的时候脑子里第一个蹦出来的名字可能还是它。 不是有那么句话吗“流水的对手铁打的凯美瑞”。 任你新能源车宣传得天花乱坠各种智能配置堆得眼花缭乱一到真要花个二十来万买台靠谱家用车的时候不少人啊转了一圈脚又迈回丰田的店里了。
这可不是我瞎咧咧。 你看看周围多少人开凯美瑞？ 我爸单位的老领导开了八年除了换机油就没怎么进过修理厂；我哥们买的那台双擎市区通勤油耗愣是能跑到四个多把他美得天天在朋友圈晒。 这种口口相传的“靠谱”印象那是多少钱的广告费都未必砸得出来的。 你说它技术最先进吗？ 不一定。 造型最炫酷吗？ 也谈不上。 但它就像咱山东人炕头上的那股暖和气儿实在稳妥你知道它关键时刻绝不会给你掉链子。
再说说赛那。 这台大MPV一月份卖了9133台更吓人同比涨了35%！ 这增幅可就有点猛了。 这说明啥问题？ 说明咱们中国家庭结构在变消费观念也在变。 以前一家子出门挤挤凑合也行现在不行了得讲究个舒适得让老人孩子都坐得舒展。 赛那这种车空间大得像个小客厅座椅灵活能变出花样来正好挠到了这个痒处。 而且你看它也没搞什么插混纯电就是扎实的油电混动但大家就是认。 这背后是对丰田那套混动系统经年累月稳定性的信任是对“开不坏的丰田”这句老话的又一次投票。
我琢磨着广汽丰田今年1月能开门红除了这两款“定海神针”够硬之外还有个原因就是它没怎么跟着瞎“卷”。 去年年底到今年年初一些品牌为了冲量那价格降得叫一个狠简直是大甩卖。 但降价这东西就像饮鸩止渴短期是能刺激一下但伤品牌、伤老车主的心啊长远看不是个事儿。 广汽丰田看样子是憋着一股劲想走“价值战”的路子。 我的车可能优惠没那么大但我给你的是省心、耐用、高保值率。 现在看来还真有不少吃这套的消费者。
当然啦光靠吃老本肯定不行。 广汽丰田自己心里也门儿清。 所以你看它也在紧锣密鼓地推新车特别是新能源车。 就比如说马上要来的那个 铂智7 这可是个重磅角色。 定位是中大型纯电轿车车长超过5米1轴距3米整个头是真不小。 这明显就是冲着那些新势力的爆款车型去的要在20万到30万这个最核心的战场里插上一脚。
最让我觉得有意思的是这车从里到外透着一股“中国味”。 研发是中国团队主导的这很关键。 以前合资车都是外方说了算给你啥你就卖啥有时候还真不一定对咱中国消费者的胃口。 现在不一样了自己人知道自家人的喜好。 车里用了华为的鸿蒙座舱车机系统流畅度、生态互联这些东西咱中国用户现在可是见过世面的不好糊弄。 电机用的是华为的DriveONE电驱技术这块咱们中国企业现在也是第一梯队的。
还有更厉害的它那个智能驾驶系统是和中国的自动驾驶公司Momenta合作的车顶上还顶着激光雷达。 这说明啥？ 说明在智能驾驶这个最前沿的领域合资品牌也开始放下身段积极采用中国本土领先的解决方案了。 这在我看比简单推出一款电车意义更大。 这是一种融合是合资品牌把全球造车经验和咱中国在智能化、电动化方面的产业链优势真正拧成了一股绳。
我听说这铂智7配置也挺下本副驾有零重力座椅全车座椅带加热通风按摩甚至还有双腔空气悬架这种以往只在豪华车上才多见的东西。 这架势看来是不仅要抢市场还想把“高级感”的标签也贴自己身上。 电池有七十多度和八十多度两种续航从600公里到700多公里基本上能把里程焦虑的痛点给覆盖了。
你看从凯美瑞、赛那这些稳如泰山的老将到铂智7这种积极求变、吸纳中国力量的新兵广汽丰田这个盘子它是在努力调整重心。 它没有完全抛弃自己擅长的燃油和混动基本盘那是它的根据地；同时又在新能源战场上拿出了更贴近中国市场需求、整合中国优势资源的武器。 这种打法不像有些品牌那样激进地All in电动显得有点“两头下注”但恰恰是这种稳健可能更适合它目前庞大的体量和受众群。
我还注意到一个数广汽丰田说他们2026年想把新能源车的销量占比做到20%以上。 要按一月份总销量六万三来算20%就是一万两千多台。 目前来看主力得靠已经上市的铂智3X和即将登场的铂智7。 铂智3X这车上市时间不长但悄没声地也卖了不少听说用户口碑还不错NPS推荐值挺高。 这说明只要产品对路价格实在即便是挂着合资标的纯电车消费者也愿意给个机会试试。
所以说看一个车企行不行不能光看它一款车火不火也不能光看它一时股价涨不涨。 得看它的体系是不是健康看它在面对行业巨变的时候脚步乱没乱章法在不在。 广汽丰田一月份这个销量就像春寒料峭里冒出的一棵绿芽它告诉你这棵大树根基还在生命力还在。 至于接下来怎么长是枝繁叶茂还是遇到风雨那还得接着看它后面的招数。
不过作为一个山东人我看着咱们中国本土的供应链企业像华为、宁德时代、Momenta这些它们的技术、产品能越来越多地被这些老牌合资车企认可和采用心里头是挺舒坦的。 这不只是生意这更像是一种实力的对话。 以前是咱们学别人现在到了某些领域别人也得认真考虑用咱们的方案。 这种变化才是汽车行业这盘大棋里最让我觉得带劲的部分。 咱们自己的好东西正在实实在在地变成全球汽车产业的一部分这个进程比单纯的销量数字更提气。
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