张雪在2024年3月离开了凯越。
他没有拿走一分钱补偿。
他交出了办公室钥匙。
他在会议中途宣布了离职。
他认为继续做四缸发动机是在走老路。
他不想再浪费投资人的钱。
张雪研究发动机已经十几年了。
他非常了解三缸发动机的优势。
在800cc到1000cc这个排量区间，三缸机比四缸机轻十多公斤。
这种发动机散热更快。
虽然它的震动比较大，但可以通过平衡轴和电控系统解决。
张雪不仅仅是为了赚钱。
他希望中国工厂能掌握完整的动力技术链。
张雪对技术细节要求很高。
他为三缸方案准备了详细的图纸。
这些图纸标注了模具的开法。
他甚至算准了热处理时0.3摄氏度的温差影响。
重庆的工业水平正在提升。
当地工厂使用了先进的真空淬火炉。
这种设备和本田工厂的一样。
他们生产的曲轴精度非常高。
误差被控制在2.7微米以内。
张雪还改变了行业标准。
他发现国标对机油泵的要求比较宽松。
他带着供应商一起修改了数据。
以前的波动误差允许在15%以内。
现在他们把标准定在了12.3%左右。
这种做法让零件更加精密。
这种对标准的坚持在赛场上得到了回报。
世界超级摩托车锦标赛有严格规定。
参赛车辆必须和卖给消费者的车完全一样。
张雪的赛车拿到了珠海站冠军。
组委会对他的发动机进行了三个月的严格检查。
他们对比了每一组生产数据和代码。
张雪的车顺利通过了审计。
以前很多中国厂家因为数据不一致而无法通过。
张雪证明了中国制造的量产车也能达到比赛标准。
张雪的办公室里没有奖状。
他只贴了一张供应商升级清单。
他要求合作伙伴提升技术水平。
目前已经有三家工厂增加了新的生产线。
两家工厂拿到了宝马的认证。
还有一家工厂开始试产全铝曲轴箱。
他计划在2025年11月交付第一台820RR。
这台车的车主是一个修车学徒。
张雪做了二十年修车匠。
他现在依然像个老手艺人。
他蹲在发动机旁边就能听出螺丝是否松动。
他不仅仅是在造出一台好车。
他正在修补和提升整个行业的制造标准。
他已经做到了。
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