2026年1月中国车企出口榜出炉，奇瑞稳居第一

今年1月，中国汽车出口迎来开门红——出口总量达到68.1万辆，同比增长44.9%。其中新能源车型出口突破30.2万辆，同比增长翻倍，占比接近45%。剔除外资车企影响后，本土品牌前十的格局清晰可见：九家实现增长，出海正从“规模突围”进入“体系深耕”阶段，跃升为行业最强增长引擎。

奇瑞以11.9万辆的成绩稳居榜首，同比增长47.2%，连续九个月突破十万台，凭借全品类、全渠道覆盖，稳扎亚非欧市场。比亚迪出口10万辆，同比增长51.47%，在欧洲和东南亚持续放量，新能源领域优势明显，与奇瑞的差距持续缩小。上汽出口9.7万辆，依托MG品牌全球化优势，乘用车与商用车双线出海，海外产能和渠道布局稳固。吉利出口7.7万辆，同比增长高达140%，成为榜单增速第一，沃尔沃与领克协同发力，欧洲和亚太市场爆发。长安出口约4.8万辆，稳健增长，拉美和中东基地建设加速。长城出口约4.2万辆，同比增长11.5%，皮卡与新能源双轮驱动，在澳洲和南美市场份额提升。东风出口约3.9万辆，商用车优势凸显，新能源乘用车开始起量，“一带一路”沿线市场发力明显。北汽出口2.6万辆，同比增长16%，通过乘用车与越野车型扩展海外经销网络。重汽出口2.3万辆，重卡领域保持全球竞争力。广汽出口2.1万辆，新能源车型加速进入右舵市场，布局见效。

新能源领跑的趋势愈发明显。本土品牌出口占总量近七成，新能源同比翻倍增长，纯电与插混成为核心增量。传统燃油车同比增长18.8%，支撑基本盘。相比国内市场的短期承压，出口已成为车企的“第二增长曲线”，再次验证了中国供应链、性价比与智能化的全球竞争优势。头部四家车企出口均破四万辆，形成第一梯队；腰部车企则开始分化，出海战略正从“跟风走量”转向“精准布局”。

竞争的模式正在改变。从价格战到体系战，奇瑞凭全球化体系与本土化运营稳定领先；比亚迪依靠技术与成本优势快速追赶；吉利借助并购整合与海外工厂实现弯道超车；上汽则通过品牌矩阵牢牢守住基本盘。前十车企均已搭建涵盖研发、生产、销售、服务的全链条体系，抗风险能力显著提升，不再依赖单一市场与车型。

虽然环比小幅回落，但这是春节假期和海外库存周期导致的正常波动。全年来看，贸易壁垒、汇率波动和产能瓶颈仍是潜在挑战，但长期增长逻辑稳固。冠军之争、增速领跑以及新能源出口份额持续提升，将贯穿全年的主线。开年成绩单已清晰表明，中国汽车出海步入高质量发展新阶段——技术力、品牌力与本土化能力，将决定未来全球格局的新排位。