那天在门店第一次见到五菱扬光客运版，我心里“咯噔”了一下——这不就是我一直想要的那种既能拉人、又能拉货的纯电小MPV吗？
它依旧保持了微面定位，但6座布局和侧滑门的设计，让它看起来更像一台入门级新能源MPV。相比之前的货运版，客运版增加了两侧的玻璃窗，车内采光一下子亮了起来，坐在里面不那么拘束。那种感觉，就好像从一个封闭的小屋搬进了明窗大宅——视野开阔了，心情也自然跟着变好。
外观上，客运版和货车版几乎没差，就是多了窗户。铁轮圈虽然简单，15英寸的窄胎看起来不够“霸气”，但这种设计在我来看，其实很务实——窄胎减少滚动阻力，跑起来更省电，对城市通勤来说刚刚好。长4985毫米、宽1800毫米、高1975毫米、轴距3050毫米，这样的尺寸无论做货车还是客车，在同级里都很有竞争力。甚至和一些MPV比起来，除了宽度略窄，其他尺寸都有优势。对我这种经常要带着一帮同事去项目现场的人来说，这个空间简直就是刚需。
其实五菱扬光货运版早就火了，城配物流司机几乎是人手一台——续航稳定、空间大、充电快、价格也实在。我认识的几个摆摊朋友也都在用，他们听到客运版要上市，眼睛立刻亮了。我自己也琢磨，这车可不只是拉人那么简单：装修工队出行、工地团队外派、赶集摆摊、甚至公司员工通勤都能用，一台车把生活和工作全都承包了。
客运版的核心卖点之一，就是它的多场景适应能力。拉人舒适，载货方便，人货混装也毫不费力。侧滑门让上下车轻松，尾部的对开式大门更是“妙手点睛”——270°超大开度，门槛高度不到600毫米，搬运大件物品时基本不用费劲。这种便利性，不夸张地说，比一些传统上掀尾门的车实用多了。
动力和续航方面，客运版和货运版用的是同一套驱动系统，最大功率60千瓦，最高时速100公里。官方信息还没完全公布，但大概率会延续两种电池版本：31.9千瓦时和41.9千瓦时，续航分别为230公里和300公里。如果你像我一样经常跑短途，那么230公里续航足够日常，但要是长途跑得多，选300公里版本心里更踏实。更重要的是，它的快充表现很亮眼——从30%充到80%只要半小时，趁着午饭或休息的空档就能补足电量，不耽误事。
对我来说，这台五菱扬光客运版的出现，就是解决了“多人出行+送货”这种混合需求的痛点，也难怪大伙都趋之若鹜。它不是华丽的大MPV，却用最朴实的方式覆盖了更多现实场景——说到底，这车就是一个可靠的城市多面手。
如果你也像我一样，经常要在人和货之间来回切换，这台车真值得关注。也许，当它开进你的生活，你会发现，它不只是车，更是一种更灵活的工作与生活方式。
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