特斯拉新车没有方向盘没有脚踏板，城市交通效率将迎来跃升

2026年2月18日，一辆没有方向盘、没有踏板的银色双座车从得克萨斯州超级工厂缓缓驶下生产线。这不是概念模型，也不是实验室原型——这是特斯拉Cybercab，全球首款量产级“无人可驾”汽车。它没有留给任何人掌控权，连应急操作的空间都没有。人类驾驶的时代，正被一家公司以最决绝的方式推向终点。

这辆车的诞生，标志着自动驾驶从“辅助人类”正式迈入“取代人类”的新阶段。特斯拉计划于2026年4月启动大规模量产，目标年产能达200万辆。但讽刺的是，尽管车辆已造出，它却无法合法上路。美国联邦机动车安全标准（FMVSS）明确规定车辆必须配备方向盘、踏板和后视镜——这些为“人类驾驶员”量身定制的规则，成了阻挡未来交通的最大路障。

监管体系正面临前所未有的错位。现行FMVSS基于一个根本前提：车上必须有驾驶员。条款如FMVSS 101（操控装置）、124（油门系统）和135（制动系统），均默认人类能直接干预车辆行为。而Cybercab的设计逻辑恰恰相反：它不接受人为干预，也不允许。这种结构性冲突，让技术领先者陷入“造得出，跑不了”的窘境。监管不是在限制危险，而是在封锁可能性。

但路径并非不存在。2025年8月，亚马逊旗下Zoox成为美国首个获得NHTSA“示范性豁免”的企业，其无方向盘车辆获准在旧金山和拉斯维加斯特定区域免费运营。关键在于，Zoox证明了其系统在安全性上可等效甚至超越传统车辆：双计算平台、多传感器融合、冗余制动与转向机构，以及远程监控能力。NHTSA的批准，意味着监管机构开始接受“安全不等于人类控制”的新范式。

特斯拉能否复制Zoox的路径？技术上或许不难，但政治与公众信任的门槛更高。NHTSA已承诺将豁免审批从数年缩短至数月，释放出积极信号。然而，真正的挑战在于，如何在不牺牲公共安全的前提下，建立一套适用于“无驾驶人”车辆的新认证体系。是继续用旧规套新规，还是主动构建适应未来的监管沙盒？

答案应当是后者。监管的职责从来不是阻止创新，而是为创新划定安全边界。面对自动驾驶，我们不需要立刻全面放开，但必须建立试点机制，允许企业在严格监控下验证技术可靠性。同时，联邦应牵头制定统一的L4级车辆安全标准，避免各州法规碎片化阻碍全国性服务落地。

Cybercab的下线不是终点，而是一场制度变革的起点。当机器比人更懂驾驶，法律就不该再固守驾驶座的存在。未来的道路规则，不应由过去的假设书写。安全的真正标准，是结果，而不是谁在操控。