引言
已接近尾声，回看这一年的新能源车市场，呈现出比想象中更复杂的竞争格局。
蔚来乐道品牌的表现分化明显，L90连续三个月交付破万，稳居纯电大型SUV销量榜首。
而被寄予厚望的L60却表现平平，甚至一度跌出周榜前十。
更值得关注的是，问界M8在2025年5月上市45天即交付超2万辆，6月交付量破2万台，预订量超14万台。
这彻底打破了增程式正在被淘汰的论调。
特斯拉Model Y虽然面临挑战，但依然稳居纯电中型SUV销量前列。
这说明什么？
市场已经不再是谁干掉谁的零和游戏，而是进入了谁能满足特定用户需求的差异化竞争时代。
为什么特斯拉的价格战策略在2025年遇到瓶颈但依然无法被轻易撼动
你还记得2023年特斯拉怎么玩的吗？
就是一个劲儿地降价，再降价，疯狂降价。
那时候把国产新能源车厂商一个接一个往死里逼，便宜就是硬道理，谁便宜谁就能卖爆。
但到了2025年，风向突然变了。
这不是什么神秘的转变，而是消费者用钱包投出来的真实答案。
现在特斯拉Model Y的价格区间是这样的，后轮驱动版26点35万元起，长续航后轮驱动版28点85万元起。
这是2025年11月新推出的版本，长续航全轮驱动版31点35万元起。
看起来价格还算合理，但消费者开始算一笔更长远的账了。
特斯拉在中国已经部署超过2100座超级充电站、11600根超级充电桩，覆盖350多个城市。
充电网络布局覆盖中国大陆所有省会城市及直辖市。
这个基础设施确实牛，但问题在哪？
充电时间成本是个绕不开的坎儿。
超充桩虽然多，但高峰期你得排队，单次充电40到50分钟的时间成本依然存在。
你想想啊，一年充电40次，五年就是200次，每次浪费1小时，那就是200小时。
这200小时能干多少事？
保值率下降是另一个扎心的地方。
根据中国汽车流通协会的数据，Model Y一年保值率大约在七成左右，三年保值率降至五成多一点。
这比2022年的八成多大幅下滑。
你花27万买台车，用三年卖掉只能回收13万多，这个折损率确实不低。
还有个心理层面的问题，就是电池衰减焦虑。
虽然特斯拉的质保政策不错，但用户对长期使用后的续航打折依然有心理负担。
这就像买了个手机，用两年后电池只剩六成，心里总是不舒服。
咱们来算笔实际的账。
一台27万的Model Y，用五年下来是这样的，购车成本27万，充电费用年均2000元乘以5年等于1万元。
时间成本按每次充电浪费1小时，年充电40次，五年200小时，这个时间值多少钱呢？
保守估计值4000元。
二手残值按五成多算，卖的时候能回收13万88万元。
总有效成本就是27万加1万加4000减去13万88万，等于14万52万元。
这个成本并不低，但特斯拉的品牌认知度、技术成熟度和全球化服务体系依然是其核心优势。
特斯拉在2025年还推出了V4超充桩，最大充电功率达到500千瓦。
相比之前的V3超充桩250千瓦，性能有显著提升。
但即便如此，充电时间再快，也比不上换电的3到5分钟。
这就是特斯拉遇到的瓶颈，技术再先进，体验上的短板开始被放大。
消费者不再只看裸车价，而是开始算总拥有成本。
这个思维转变，让特斯拉的价格战策略开始失灵。
但话说回来，特斯拉依然有强大的竞争力。
品牌影响力、技术积累、全球服务网络，这些都不是一朝一夕能追上的。
只不过，市场已经不再是它一家独大的时代了。
蔚来乐道的换电模式L90成功L60遇冷问题出在哪
说到蔚来乐道，这个品牌在2025年的表现真的是冰火两重天。
L90卖得火热，L60却遇冷，这背后到底是什么原因？
咱们先来看看蔚来换电网络的真实规模。
截至2025年10月，蔚来已经建成3539座换电站。
覆盖32个省级行政区、550个城市、超800个县级行政区。
高速换电站突破1000座，形成了9纵11横16大城市群网络。
日均换电次数突破10万次，累计超9000万次。
这个数据是真实的，不是吹牛。
换电网络的密度和覆盖范围，已经达到了可以支撑日常使用的程度。
但为什么L90成功了，L60却遇冷呢？
这就涉及到不同细分市场的竞争格局了。
乐道L90是大型SUV，售价19点39万元起，这是BaaS模式也就是电池租赁模式的价格。
2025年11月单月交付破万，连续三个月保持破万。
上市86天就达成3万台交付，创下了纯电大型SUV最快交付纪录。
为什么L90能成功？
因为大型SUV的用户对空间、舒适度、长途能力要求特别高。
这类用户经常跑长途，换电模式完美解决了长途补能焦虑。
想想看，开着大型SUV带着全家老小出游，到了换电站3到5分钟就换好电，继续上路。
这个体验比充电强太多了。
而且大型SUV本身价格就不便宜，用户对价格的敏感度相对较低，更在意使用体验。
L90正好踩在了这个点上。
再看L60，这是中型SUV，售价整车20点69万到23点59万元，BaaS模式14点99万元起。
累计交付大约7点4万用户，但2025年3月有报道称跌出周榜前十。
为什么L60遇冷？
因为中型SUV市场竞争太激烈了。
特斯拉Model Y、比亚迪元PLUS、问界M5等等，都在这个价格段厮杀。
L60的价格优势不明显，Model Y后驱版26点35万，L60整车20点69万起，差距只有五六万。
而且中型SUV主要用于城市代步，日常充电就能解决，换电的优势体现不出来。
用户会想，我大部分时间都在市区开，晚上回家充电就行了，为什么要多花钱买换电服务呢？
这就是L60遇冷的核心原因，产品定位和市场需求没有完全匹配。
咱们再来看看换电的真实成本。
根据用户实际使用案例，单次换电费用等于电费加服务费乘以换得电量。
实际单次换电成本在30到80元不等，不是之前说的100元。
按月行驶1000公里，换电3次，补能费用大约240元。
再加上电池月租599元，月总成本大约839元。
这个成本比纯充电要高，但换来的是零焦虑的用车体验。
咱们算笔账，以L90为例，BaaS模式21万计算。
购车成本21万，电池租金599元每月乘以60个月等于3点59万元。
换电费用240元每月乘以60个月等于1点44万元。
电池衰减成本是零，因为换电模式根本不用担心这个问题。
二手残值按六成五估算，大约能卖13点65万元。
总有效成本就是21万加3点59万加1点44万减去13点65万，等于12点38万元。
对比特斯拉Model Y的14点52万元，L90反而更划算。
但这个划算是建立在高频使用、经常跑长途的前提下。
如果只是城市代步，低频使用，那换电的优势就体现不出来了。
这就解释了为什么L90成功，L60遇冷。
不是换电模式不好，而是要看用在什么场景。
蔚来现在的策略也很明确，2025年底要覆盖2300个以上县级行政区。
换电网络越密，使用体验就越好，这形成了一个良性循环。
用户越多、覆盖越广、体验越好、吸引更多用户。
但蔚来也面临挑战，就是如何控制换电站建设成本，如何提升品牌认知度。
毕竟换电这个概念，很多消费者还不太了解。
问界M8的强势崛起增程式并未过时而是找准了细分市场
说到问界M8，这车在2025年的表现真的让很多人跌破眼镜。
之前很多人说增程式要被淘汰了，纯电才是未来。
但问界M8用实际销量狠狠打了这些人的脸。
2025年5月上市，单月销量就达到12116辆。
上市仅45天就交付超2万辆，6月交付量破2万台。
预订量更是超过14万台，打破了鸿蒙智行单车型预订纪录。
在2025年第21周也就是5月19到25日，单周销量3700辆，位居大型SUV周销榜第一。
这个成绩说明什么？
说明增程式在市场上依然有强大的生命力，关键是要找准自己的定位。
为什么增程式还有市场？
第一个原因是续航焦虑彻底消除。
有油做后备，理论续航超1000公里，你根本不用担心开到半路没电。
这个心理安全感，对很多用户来说太重要了。
第二个原因是充电设施覆盖不足的地区依然很多。
三四线城市、农村、偏远地区，充电桩的密度远远不够。
如果你经常去这些地方，纯电车就会让你很焦虑。
但增程式不一样，没电了加油就行，这个便利性是纯电无法比拟的。
第三个原因是用户心理保险。
即便充电网络再发达，很多用户依然希望有备用方案。
万一遇到极端情况，比如暴雪封路、高速堵车，纯电车可能就傻眼了。
但增程式有油箱，心里就踏实多了。
问界M8成功的核心在哪？
首先是定位精准，售价35点98到44点98万元，填补了M7和M9之间的空白。
其次是五座六座可选，满足不同家庭需求。
再次是华为鸿蒙智能座舱加持，智能化体验特别优秀。
问界背靠华为，在车机系统、智能驾驶、生态互联方面确实有优势。
很多用户就是冲着华为的品牌和技术来的。
那增程式的未来会怎样？
实话实说，增程式不会成为主流，但会成为稳定的细分市场。
预计占比在一成到一成五左右，服务于特定的用户群体。
哪些用户适合增程式？
经常跑长途、去偏远地区的用户，对充电设施不信任的保守型用户，追求极致续航安全感的用户。
这些人不会因为纯电技术进步就改变自己的选择。
他们要的就是那份心理安全感，这是刚需。
所以问界M8的成功，不是偶然，而是抓住了市场的真实需求。
当所有人都在押注纯电的时候，问界反其道而行之，深耕增程式。
结果证明，这条路是走得通的。
市场不是非黑即白，不是纯电就一定赢，增程式就一定输。
关键是要找到适合自己的细分市场，把产品做好，把服务做好。
问界M8给整个行业上了一课，那就是不要盲目跟风，要有自己的判断。
消费者的需求是多元化的，市场空间足够大，不同技术路线都能找到自己的位置。
消费者购车决策指南根据使用场景选择而非盲目追求最新技术
说了这么多，你可能会问，那我到底该买哪款车？
这个问题没有标准答案，因为每个人的使用场景不一样。
关键是要搞清楚自己的真实需求，而不是盲目追求所谓的最新技术。
如果你主要是城市代步，偶尔跑高速，年行驶里程在1万到1万5之间，那特斯拉Model Y后驱版是个不错的选择。
26点35万元的价格，城市充电桩覆盖完善，充电便利。
年行驶里程不高，充电频率可以接受，每周一到两次就够了。
品牌保值率相对明确，智能驾驶适合城市路况。
这种情况下，乐道L60的换电优势就体现不出来，因为你根本不需要高频换电。
如果你经常跑长途，重视补能效率，年行驶里程在2万到3万公里，那蔚来乐道L90就很适合。
BaaS模式21万元起，3到5分钟换电，长途补能效率最高。
高频使用的话，换电成本会被摊薄，而且完全没有电池衰减焦虑。
大空间适合长途舒适性，一家老小出游特别方便。
这种情况下，特斯拉Model Y的高频充电时间成本就会让你很烦。
如果你经常去充电设施不完善的地方，比如三四线城市、农村、偏远山区，那问界M8是最稳妥的选择。
35点98万元起，增程式有油做后备，续航焦虑为零。
不依赖充电基础设施，去哪都不用担心。
大空间满足家庭出行需求，华为智能座舱体验好。
这种情况下，纯电车型会让你的使用体验大打折扣。
如果你预算有限，追求性价比，20万以内，那乐道L60的BaaS版是个不错的选择。
14点99万元起，裸车价最低，蔚来的服务体系也不错。
虽然L60销量不高，但服务不会打折扣。
换电模式也降低了长期的电池成本。
看到没有，不同场景对应不同的最优解。
没有哪款车是完美的，也没有哪个技术路线是绝对正确的。
关键是要匹配你的真实使用场景。
很多人买车的时候，就想着买最新技术、最热门的车。
结果买回来发现，根本用不到那些高级功能，反而为此多花了不少钱。
还有人觉得，既然大家都说纯电是未来，那我就买纯电。
但买回来才发现，自己住的小区充电桩不够，每次充电要排队，体验特别差。
所以买车之前，一定要想清楚这几个问题。
你主要在哪用车？城市还是长途？
你一年能开多少公里？1万还是3万？
你住的地方充电方便吗？小区有充电桩吗？
你能接受充电等待的时间成本吗？
你对续航焦虑的敏感度有多高？
这些问题想清楚了，选择就很明确了。
市场已经进入了差异化竞争时代，不再是谁干掉谁的零和游戏。
特斯拉、蔚来乐道、问界，它们各自服务于不同的用户群体。
特斯拉适合追求品牌和技术的城市用户，蔚来乐道适合经常跑长途重视体验的用户，问界适合需要续航保险的保守型用户。
三种技术路线会长期并存，换电、超充、增程式都有自己的生存空间。
预计到2027年，纯电加超充的市场份额会在六成到六成五，纯电加换电的市场份额会在一成五到两成，增程式的市场份额会在一成到一成五。
这个格局短期内不会有太大变化。
对消费者来说，这是好事，因为选择更多了。
你不用被某一种技术路线绑架，可以根据自己的需求自由选择。
这才是一个成熟市场应该有的样子。
结语
市场已经不再是谁干掉谁而是谁服务好自己的用户
回顾2025年，蔚来乐道L90的成功和L60的遇冷，问界M8的强势崛起，特斯拉Model Y的稳固地位，共同说明了一个事实。
新能源车市场已经从技术竞争进入生态竞争，从增量市场进入存量市场，从谁更便宜进入谁更适合。
没有哪条技术路线是唯一正确答案，换电、超充、增程式将长期并存，服务于不同场景、不同需求的用户。
对消费者而言，购车决策的核心逻辑已经从这车参数好不好变成了这车适不适合我的使用场景。
特斯拉面临的挑战是如何提升充电体验，避免被换电模式分流。
V4超充桩虽然功率更大，但充电时间再快，也比不上换电的3到5分钟。
如果特斯拉不能在用户体验上继续升级，市场份额就会被逐步蚕食。
蔚来乐道面临的机会是换电网络的网络效应。
只要换电站覆盖率继续提升，使用体验就会持续强化。
从目前的3539座到未来的5000座、1万座，这个过程中乐道的竞争力会呈指数级上升。
但挑战也很明显，L60需要找到突破点，品牌认知度需要进一步提升。
问界面临的任务是在增程式市场稳固地位的同时，逐步布局纯电产品线。
增程式不会消失，但市场份额会逐渐稳定在一成到一成五。
如果问界想要进一步做大，就必须在纯电领域有所突破。
未来的赢家，不是技术最先进的那个，而是最懂用户、最能提供完整使用解决方案的那个。
消费者越来越理性，越来越懂车，也越来越清楚自己要什么。
那种靠砸钱打广告、靠降价抢市场的粗暴做法，已经不管用了。
真正能赢得用户的，是那些真正理解用户需求、真正解决用户痛点的品牌。
2025年是个分水岭，市场竞争从拼价格、拼参数，转向拼体验、拼生态。
这个转变对消费者来说是好事，因为选择更多了，体验更好了。
对厂商来说是挑战，因为竞争更复杂了，不能再靠单一优势打天下了。
但这才是一个成熟市场应该有的样子。
百花齐放，各有千秋，用户根据自己的需求选择最适合的产品。
这才是新能源车市场真正的未来。
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