起亚在英国推出了PV5乘客版车型，这款车不是普通的MPV，也不是皮卡或货车，它基于E-GMP专用平台开发，是一款目的型电动车，最特别的地方在于它的空间设计，踏板高度为402毫米，侧滑门开口宽度达到775毫米，地板完全平坦，五座状态下后备箱容积有1320升，后排座椅放倒后可以扩展至2315升，坐在车里感觉不像乘车，更像是进入一个小房间。
电池有两种型号，标准版用51.5度电可以跑288公里，长续航版用71.2度电能跑400公里，它们都支持400伏平台和150千瓦快充，从10%电量充到80%不到30分钟，电机功率不算高，分别是89.4千瓦和120千瓦，明显不是为了飙车设计的，就是在城市里走走停停够用了，比起特斯拉Cybertruck那种动不动就上百千瓦的配置，起亚这种路线更实在。
配置方面，全系都装上了安卓车机、12.9英寸的屏幕，还有7年免费的Kia Connect服务，再加上L2+级别的辅助驾驶功能，能实现高速跟车和车道居中行驶，这些配置在同价位的欧洲车里很少见到，选装项目也很实用，比如V2L外放电、电动尾门、加热方向盘，都是欧洲人周末去森林露营或者临时办公时真正用得上的功能，不是光看参数有多高，而是按照实际生活场景来设计的。
起亚不只靠这款车打天下，PV5年底交付，明年出衍生款，后年推PV7，再过两年有PV9，节奏很稳，目标清楚：补上欧洲市场在商用和民用混合型PBV上的空缺，它不跟大众ID. Buzz拼品牌，也不学比亚迪D1只做中国定制车，而是从空间可用性直接入手，绕开传统MPV的价格竞争。
价格定在三万两千九百九十五欧元，相当于二十七万人民币左右，比ID. Buzz便宜一些，但空间更大、配置也更高，这不是为了冲高端市场，而是想让中产家庭、自由职业者和共享出行公司愿意掏钱购买，这些人以前买不起豪华MPV，又觉得轻客太粗糙，现在正好有了一个中间选择。
不过有个细节挺真实，热泵在欧洲冬天是必需品，起亚却把它做成选配，说明他们初期不想把成本弄太高，先保证基础体验到位，核心功能突出，利润留着给后续车型升级，这种打法其实很聪明，不贪快，不求全，先把用户习惯培养起来再说。
我看了实拍视频,后排可以直接躺平,放上折叠桌和小灯,就能当临时办公室用,现在很多人远程工作,通勤时间少了,反而更需要能在路上干活的空间,起亚这次没讲太多技术,就关注一个重点:车能不能变成第二个家。
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