全球电动汽车销量TOP10，中国品牌占据8席

到2025年底，全球电动车市场的天平明显偏向了中国厂商。现在，中国造的电动车在全球销量里占据了43%的份额，榜单前十的车型里竟有8款是中国品牌。外媒的评论挺直接，他们说这些中国车企的思路不太一样，把车当成“数字产品”去做，而不只是个路上的机械玩意儿，这也难怪你会觉得这些车越来越像能跑的智能设备。

比亚迪应该算是最能打的那一个了，规模摆在那儿——目前全球最大的电动车制造商。电池、电机、芯片这些关键部件，全都是自己造，不靠别人。这种全链条自己掌握的手法，成本和节奏都能把控得很紧。更有意思的是，他们已经放出消息，2026年第一季度打算推出海豹08和海狮08两款新车，名字就挺有画面感。

小米这边的动作更像是猛冲进场。凭着一款SU7轿车，硬是在不到一年时间里交付了20万辆，这速度在车圈算是炸裂级别。SU7最大的亮点是跟小米的手机、智能家居无缝连接，用起来是一个生态，尤其抓住了年轻人的心——对很多人来说，这车就像一个大号的智能终端。

蔚来的目标有点“不换不行”的意思，计划到2025年在全球建成4000座换电站。现在国内已经超过了3600座，换一次电不用等，三分钟能开走，这种体验确实能解决一部分人对续航的焦虑。

吉利背后牌子不少，沃尔沃、极星、莲花这些都是旗下的。它家的SEA平台是全球首个开源的智能电动架构，跨度从A级到E级车都能盖住，这意味着产品线可以扩得很广。平台开放的好处就是开发快、成本能压下来，所以吉利在扩大电动车业务的时候优势很明显，像是在铺一条随时能加延伸线的轨道。

小鹏则是走了一条“AI定义汽车”的路子。2025年的产品几乎都基于这种思路，比如纯视觉智驾的P7+。他们已经拿到了L3级自动驾驶道路测试牌照，这个算是挺前沿的进展。未来你看到的小鹏，更多会像是一台懂眼力、能自己开的大型智能设备。

眼下的中国电动车厂商，不是单纯在“造车”，更像是在做一种跨界融合的生活工具——能跑、能连、还能不断更新，这才是真正让全球市场倾斜的底气。