三十年，够一辆车跑报废三回了

三十年，够一辆车跑报废三回了。也够一个当年学步的“小弟”，回头买下“老师傅”的整座工厂。

奇瑞把日产南非的罗斯林工厂给收了。就是那个1966年建成，日产在南非唯一的老基地。这事听着新鲜，但你仔细咂摸咂摸，里头全是时代变了的味儿。

日产在干嘛？卖楼回血。

你就把日产想象成一个以前阔过，但现在手头紧的大家庭。家里有个老仓库，在比勒陀利亚，地方不错但闲着一大半，每年光维护就得花不少钱。怎么办？最实在的办法，就是把仓库卖了换现金。

日产现在全球关厂，17个里头要关7个，年产能想从500万砍到400万以下。南非这个厂，去年就产了1.7万辆皮卡，产能利用率连25%都不到。留着它，就是留着个不停流血的伤口。卖了它，不仅能立刻拿到一笔钱（网传3.5亿美金），还能每年省下巨额的固定开销。

这就叫“止血”。日产那个“Re:Nissan”计划，核心就俩字：省钱。目标是到2026财年，硬生生砍掉4000亿日元的成本。卖工厂，正是这个计划里最狠的一招“资产优化”。它不是败退，是算明白了账之后的果断弃子。

奇瑞在干嘛？花钱买时间。

对奇瑞来说，这可不是捡漏。它买的不是几台生锈的冲压机，是三样钱难买的东西：牌照、工人、和一张入场券。

罗斯林工厂1966年就在那儿了，所有的生产资质、环保审批都是齐全的。奇瑞接手，等于跳过所有筹备期，推门就能开工。约900个熟练工人直接平移过来，工资福利照旧，生产线眨眼的功夫就能重新转起来。这省下的，是以年为单位的建厂时间，和以亿为单位的试错成本。

更关键的是那张“入场券”。南非为了扶持本地工业，有个税收优惠门槛：本土化率达到40%才能享受。自己从零建厂，达到这个标准猴年马月。但收购一个现成的、产业链完整的工厂，瞬间就能跨过这条线。这等于用一笔钱，买通了通往整个南部非洲市场的快速路。

你看这门道：一个要轻装，一个要重量。

所以这场交易，没有输家。日产甩掉了一个长期包袱，拿到了宝贵的现金流，可以更专注地去打它在中国、北美这些核心市场的翻身仗。它在中国推出的新车N7，50天订单就破2万，说明路子找对了，更需要钱和精力去巩固。

奇瑞则完成了一次关键的“身份跃迁”。它不再是那个往非洲卖车的“出口商”，而是摇身一变，成了根植于当地的“主机厂”。这个身份带来的话语权、政策便利和供应链掌控力，是完全不同的。

三十年前，奇瑞的LOGO被人说像日产的高端品牌英菲尼迪。那时候是学生仰望老师，带着点模仿的青涩。三十年后，学生买下了老师在海外的一座“讲堂”。这哪是简单的买卖，这是一张中国汽车工业在全球资产分配桌上，拿到的新座位。

等到今年7月交易正式交割，罗斯林工厂的流水线上，还会是日产的Navara吗？