前脸造型以无边框进气格栅为核心，格栅区与车标之间加入可点亮的呼吸式灯效，并延展出贯穿式灯带形成宽阔的视觉比例。两侧光源为回旋镖形态的LED矩阵式大灯，内部灯组可实现分区点亮与动态迎宾功能，配合光导式日行灯，夜间识别度极高。尾部设计延续前脸思想，贯穿式尾灯与尾标灯效形成呼应，灯腔内部通过光学折射纹理实现更均匀的照射效果，兼顾视觉美感与功能性。车身线条采用高强度钢与铝合金复合材料冲压，A柱到D柱弧度控制在两毫米以内，提高风阻管理的精准度。
车身几何尺寸为长4550毫米、宽1868毫米、高1675毫米，轴距2656毫米，整备质量约1450公斤。对比上一代的第三款车型长度增长了近两厘米，为后排腿部提供更宽裕的纵向空间。轴距比例与车身宽度共同决定了车辆转向半径，在配备电子助力转向系统后可将城市掉头半径控制在5.6米左右。轮胎规格提供两种方案，分别为215/60 R17与235/55 R18，前者偏向舒适性，后者侧重操控与制动抓地力，胎壁刚性差异会对悬架回弹速度产生直接影响。
内饰采用品牌最新矩阵式中控布局，中控台分为主操作区与辅助显示区两个层次，大面积软质材料包覆以减少阳光照射反光与视觉疲劳。饰板使用反碳纤维纹理与金属拉丝工艺组合，兼顾运动与质感。中央区域搭载梧桐车联系统，车机芯片为八核架构，支持高德地图实时路况数据更新以及QQ音乐高码率音频播放，并可扩展第三方应用。中控下方布置的一排物理按键，采用短行程轻阻尼设计，方便盲操作调节空调风量与温度。
全液晶仪表盘采用远置式布置，屏幕位置向驾驶员后方退五厘米，从而形成与中控屏的纵深分层，提升空间感。显示信息可自定义排布，包括涡轮压力、机油温度、能耗曲线等动态数据。方向盘为上下平底式设计，直径缩小至355毫米，外圈包覆高摩擦系数的微纤维皮材。造型参考赛车用法，可避免长时间驾驶时手腕过度弯曲，同时不遮挡仪表盘有效视角。双侧多功能拨片提供驾驶模式切换与能量回收力度调节，电子按键反馈时间为0.12秒。
动力系统搭载1.5升涡轮增压发动机，最大功率141千瓦，在1750至4000转区间可持续输出峰值扭矩300牛·米。高压直喷系统喷射压力可达500巴，使燃油在雾化颗粒尺度上更细，从而提高燃烧速率与热效率。缸体材料使用轻量化铝合金，并在缸壁内侧喷涂耐高温陶瓷涂层，减少热量向冷却液方向的散失。配合电子节气门与可变气门正时系统，可在高速巡航状态保持较低的燃油消耗与其中缸压波动。
进气部分采用双涡流涡轮设计，低转时小涡能快速介入，高转切换至大涡推动。增压控制模块通过电子执行器调节涡轮导流叶片角度，使增压延迟降低到100毫秒以内。与此匹配的是湿式七速双离合变速器，齿比覆盖范围更宽，主动降档逻辑配合发动机高压力喷射，使加速动作更加迅捷。实测在C-NCAP车辆性能测试中，0-100公里每小时加速时间为8.4秒，换挡冲击平均值控制在0.12g以内，动力输出表现稳定。
悬架结构为前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架组合，铝合金下摆臂减少簧下质量，提升轮胎附着力。减振器采用双阀高频阻尼技术，在细碎路面可快速响应，减少震动传递至车内。车身扭转刚度达到31000牛·米/度，这是通过在地板结构增加横向加强梁实现的。配合四轮电子稳定系统可在紧急变线时提升车身姿态控制精度。
制动系统装备前通风盘与后实心盘，直径分别为320毫米与300毫米，搭配电子制动力分配与胎压监测，制动距离在百公里速度下为37.8米。制动踏板行程分级明显，线性可控。电气架构采用12伏主供电系统，部分控制模块独立布置可减少信号延迟。高压电路屏蔽措施符合ISO 26262安全标准，提升发动机电子管理系统稳定性。
车内NVH表现得益于双层夹胶玻璃与蜂窝状地毯材料的共同作用，发动机仓与乘员舱之间隔板填充多密度泡沫，抑制高速状态下的风噪与胎噪。实测中，车辆在120公里时速下舱内噪音为67分贝，优于同级大多数燃油车型。空调系统采用双区自动温控，蒸发器涂层可防霉菌滋生，风道正压设计用于减少外界微尘进入。
在整车研发过程中，相关动力总成、悬架调校等数据由车企在自有试车场完成长周期耐久验证，最高里程积累达到26万公里，涵盖高温、极寒、高海拔等环境测试。配套的发动机台架试验确保所有部件在长寿命周期内保持稳定输出。这套技术组合面向日常通勤与高速长途均能提供均衡表现，为关注动力性能与燃油经济性的用户提供实用的解决方案。
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