都说电池不耐用，其他品牌的耐用与否我不清楚，但比亚迪磷酸铁锂电池确实经得起考验，97万公里无需更换还能省下大笔油钱

大家都觉得电池不经用，其他牌子的我不太清楚，比亚迪的磷酸铁锂电池用起来真结实，跑了97万公里压根没换过，还省下不少油钱。

算算账，开油车一公里得五毛钱，97万公里总共得花48万块电费呢，开电车一公里只要一毛钱，97万公里就9.7万，净省了38万。用电车拉出租真值，尤其像太原那些e6出租车，网上查一查，好多都跑到100万公里也没换电池。

雅安的地势和温度跟太原比，环境条件差了点，但太原的例子听着更有说服力。我这97万公里，电机到现在也没出毛病。

一代唐DM我开了十年，电池衰减了8度，续航掉到四十公里，本来的一半都不到了。

要是97万公里真没衰减，除非用的是三元锂电池那种。

现在出租车生意怎么样，一个月能跑一万公里，一年五万公里，差不多开了快20年。

比亚迪刚出了二代刀片电池，还带兆瓦闪充技术，开着这么方便。

97万公里没换车是实打实的，没换电池这事儿谁知道呢，哈哈。可能换过电机什么的吧。

未来的能源方向，估计是氢能配小电池电力，或者甲醇加小电池电机，现在的纯电动车就是个过渡阶段。

太原那些出租车网约车数据多，100万公里以上的例子不少，e6车型尤其常见。电池这东西，磷酸铁锂的稳定性高，不像三元锂容易衰减快。

出租车每天跑长途，环境复杂，温度高低变化大，雅安山区路多坡陡，跟太原平原比挑战更大点。但97万公里能撑住，已经很不错了。省下的38万油钱，够买好几辆车的保养费了。

电车拉活儿，成本低，充电快，维护简单。哥们儿，你这成绩在圈里听起来牛，但太原的哥们儿里程更高，数据更硬气。

电机耐用是关键，97万公里没问题，说明比亚迪的电机也靠谱。

二代刀片电池体积小能量大，闪充几分钟就满，日常用着顺手。

出租车月跑万把公里，年五万，二十年下来里程堆积快。电池衰减这事儿，一代车十年掉一半正常，但新款优化了。

氢能和小电池组合，未来可能更环保，甲醇燃料也简单。

现在电动车过渡用着还行，成本优势明显。97万公里省38万，换谁都觉得值。