去年11月还能卖出将近4.9万台车，今年同一个月，这个数字直接掉到了3.3万。超过31%的跌幅，放在任何一家车企身上，都不是个小动静。对于曾经的新势力销冠理想汽车来说，这个下滑曲线更是扎眼。
市场就在那儿，钱也没少花，为什么买账的人少了？问题可能就出在他们最核心的“粮仓”那几款定价在30万到40万之间的明星车型上。晚点Auto最近从内部挖到的消息，算是给这个疑问打了个补丁。理想内部正在酝酿一次大动作，产品线要重新梳理。重点调整的区域，毫不意外，就是30到40万这个价格段。这里躺着他们的现金牛,L7,L8，还有那个纯电的i8。怎么调？报道里说得挺直白,精简SKU。
SKU是个商业术语，简单理解就是车型的配置版本。一款车，出个低配,中配,高配，再弄几个特别版，这就是不同的SKU。生产线要频繁切换，零部件采购和管理变得复杂，销售跟客户解释起来也费劲。最要命的是，为了做出一个价格更低的“入门版”，有时候不得不在一些不太显眼的地方省成本，这就是理想总裁马东辉自己说的“入门版体验打折”。
马东辉在去年三季度的电话会上，其实已经给这次调整埋了伏笔。他当时就说，2026年，L系列要回归精简SKU的模式。目的很明确,既要保住市场覆盖面，又得把供应链的效率提上去，顺带把那个“体验打折”的痛点给彻底解决掉。现在看这个计划可能提前了，或者压力之下不得不加快了。具体到车，会怎么变？报道里没把话说死，但方向有了。增程产品，也就是L7和L8，会是调整的重心。
很可能未来你走进理想的展厅，看到的L7或L8，配置选项不会像现在这么琳琅满目。一些销量惨淡或者内部消耗大的配置版本，可能会被砍掉。最终的目标，是让留下来的每一个版本，都能卖得好，生产线跑得顺，单车赚到的利润也更实在。
纯电这边，倒是给了颗定心丸。之前外界一直猜测，销量没那么爆炸的纯电序列会不会被放弃？这次的消息明确说了，i8这条线会保留，会持续迭代更新。这说明即便增程是当前的支柱，理想往纯电转型的决心没变，i8依然是他们押注未来的重要棋子。除了在核心区间做减法，理想似乎还想在更高处做加法。
报道还提了一嘴，可能还会有一款车，定价要冲到50万元以上。这步棋不难理解，30-40万市场卷成红海，向上探索更豪华,利润更丰厚的市场，是很多品牌发展到一定阶段后的自然选择。能不能成另说，但至少说明了理想不甘心只被困在现有的地盘里。
就在这个消息出来前不久，晚点Auto在12月24日曾报道，负责L8,L7和i8的第二产品线总裁张骁，近期要离职。官方还没正式确认，时间点上的巧合，难免让人把这两件事联想到一起。核心产品线的负责人变动，通常意味着这条产品线的发展策略，要换一种打法了。我们把目光拉回到开头的销量数据。33181辆的月交付量，同比下滑31.92%，这个数字冰冷，反映出的问题很现实。
消费者用钱包投票，说明理想的产品组合,或者说某些产品的吸引力，遇到了挑战。尤其是在他们最依赖的价格带，竞争对手越来越多，打法也越来越狠。光靠“冰箱彩电大沙发”和增程续航无忧的故事，好像有点不够讲了。
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