日本 AUTOCAR JAPAN 近日刊文系统梳理日产 e‑Power 增程混动的发展。随着全新日产品奇骏与逍客搭载第三代 e‑Power 正式上市，这套自 2016 年问世的串联式增程系统在动力、油耗与静谧性方面实现显著提升。增程式混动的核心在于发动机不直接驱动车轮，而是发电供电动机，提供接近纯电的驾驶体验。
混动路线可分三派：并联式以发动机为主、电机辅助，多见于轻混；串联式以发电为主、车轮由电机驱动，日产 e‑Power 作为典型代表；串并联式在特定工况切换，丰田 THS 与本田 e:HEV 属此类。
第一代 e‑Power 首次落地于日产 Note，整套系统由发电发动机、驱动电机与电池组构成；低速与城市路况靠电机驱动，高速工况发动机发电并驱动车辆，起步扭矩大、城市路况安静顺畅，但高速工况能耗表现一般。2018 年该系统拓展到日産 Serena 日産 Serena MPV。日系 Note 上的初代架构为后续迭代奠定基础。
第二代于 2020 年在日産 Note 上搭载，核心优化包括电机、逆变器的小型化与能量损耗下降，输出功率提升，功率半导体采用直接冷却结构。平台对不同车型进行针对性调校，并引入 VC 可变压缩比发动机结构，以平衡油耗与动力需求。
第三代在欧洲版奇骏首次亮相，如今落地到全新逍客与日产奇骏，核心在于五合一电驱单元，将电机、逆变器、发电机、减速器与增速器整合为一体。两种发动机型号分别为小型车用 HR14DDe 与大型 SUV 用的 ZR15DDTe，配合高压缩比与高 EGR 的湍流燃烧技术，实现更稳定的燃烧与更低油耗；STARC 燃烧技术提升燃烧稳定性。日媒评价第三代并非简单改良，而是硬件集成度的全面提升，成为日产全球电动化方案的核心，未来仍将持续迭代。第三代在硬件集成与燃烧控制上的升级，使增程系统具备更强的综合实力，成为日产全球电动化方案的核心，未来仍将持续迭代。
